SUNSTAR:サンスター

１０回ほどこれ使っています。マデイの時期これが一番走りこみやすいのですが
過去ピカピカに光る銀色の鏡面だった仕様から　落ち着いた仕様になって
なんか耐久性落ちたのではないかな？って思うときがあります。あとさびやすくなったような

でも　サンスターのジェラルミンまたはステンズいずれか使かっています。ステンズだと１年近く
もちます

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GPZ900RにZZR1100C型のスイングアーム、ZZR1100用ゲイルスピードリヤホイール装着に併せて使用しました。
オフセット１３ミリのものと本品と迷いましたが、実測で計測し、こちらのほうが近似値だったので購入・装着しました。
装着後のチェーンラインですが、前後ともスプロケットに大きな削れはなく概ね合っているようです。
造りもしっかりしているので安心して使用できます。
価格がもう少し安くなるとありがたいですね。

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3度目の使用になりますが今回はセッティング部品として丁数変更で購入。ゼファーにZXRのホイールにて使用しています。
チェーンメンテを頻繁にする方なのでそれもあるかもしれませんが通常のジュラルミン社外スプロケに比べればだいぶ持ちは良い方だと思います。
見た目がいかにもと言うようなゴールドが好みの方ならXAMの方が明らかに派手さはありますが
耐久性なら（まぁ純正と比べれば耐久は落ちて当然ですが）サンスタースプロケだと思います。

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２万８千キロ走りましたが、スプロケ全く削れてなかったし、純正より軽いし信頼性抜群替えて良かった?また、同じのにしてしまいました?

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前回にひきつづき今回も、安心してこれを選びました?２万８千キロ走りましたが、スプロケ全く減ってませんでした(尖って無い)。色あいも綺麗だし、軽いしサイコーです。

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チェーンプレートの色を選ばない渋めの色合いが気に入っています。
鉄製に比べて重さは半分くらいですが値段が４倍近くするので手がでませんね。
今回は貯まったポイントが失効しそうな事に気づき慌てて購入（交換？）しました。

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まずお伝えしたいのは専門知識のない方はショップでの取り付けをお薦め致します。当方車検時に取り付けはショップにて依頼し交換しました。ゴールドカラーを選びましたが理由はチェーンのコーティング(錆にくい)とズバリ見た目です(^^)それでは交換後にツーリング(平地・峠)で250km程走った感想を！走り始め当初はやはり交換後ということで今まで使用していた純正チェーン(8年・9500km走行・経年劣化にて錆浮)と比べダイレクトな駆動感があります。多少伸びているチェーン部のロスがなくなった感じです。スプロケ丁数は前後とも標準丁数です。ドライブスプロケ付近からきこえた金属干渉音はなくなり静音です(^^)どこを走っていても気持ちが良い。交換時に初期チェーン伸びがあるとショップで言われ、走行500kmを目安に調整する予定だったが交換初期と比べ全体の見た目にもチェーンのたるみ(上に持ち上げ5mm位)が分かるので早めの再調整を行う予定です。

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サンスター社（国美コマース）のサイトで適合検索をかけ、
FXにも付くと表示されましたが、実車にはスプロケの精度（クリアランス）不足で
付きませんでした。
メーカー曰く「加工する人もいる」とのこと。
これ汎用ですか？

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走行距離は9500kmですが8年使ってたのでチェーンに錆が浮いてきていたので車検とウェビックさんのセールに合わせて購入しました｡現在､純正のスプロケカバーを外しています｡交換前はシャリシャリとチェーンの駆動音が結構聞こえていましたが､交換後はジーという音がします｡ただ大夫静かになりました(^-^)見た目にはチェーンの延びは感じませんでしたが､結構延びてたんだという感じです｡チェーン交換後は初期の延びがあるとよく聞きますので､少し走行したら再度調整を行いたいと思います｡こちらの商品は車種でスプロケとチェーンがセットで購入できるので大変良かったです｡
チェーンはゴールドにし､見た目ちょっと派手ですが満足のいく商品でした｡

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2014年モデルのCB1300SBです。
ノーマルの40丁のまま、見た目重視で選びましたが、かなり軽くもなり おすすめですよ。
560gの軽量化になりました。

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