ノーマルプラグを約4000キロほど使い今回ツーリングに行く前に交換しました。　　　

ノーマルプラグと電極の太さが全然違います。　バイク専用との事で前々から使ってみたかったプラグです。　

肝心の使用感ですがノーマルプラグがら交換なので、違いは体感できました。　　　ボアアップ後からアイドリング振動が大きくなっていたのが軽減され、安定感も増した感あります。　低中速のレスポンス少し良くなりました。　　

低速から高回転までスムーズです、　　間違いのないプラグだと思います。　　

新品開封時ギャップが0.82�oでしたので0.9�oへ調整して使用してます。

ノーマルでも4000キロは普通に使えていたので金額的にも倍の8000キロくらいはもって欲しいです。

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歴代の車・バイク全てに使用してきました。多走行車には添加して間違いは無いと思います！継続使用していけば、調子が新車近くまで元に戻っていきます。ガソリン添加剤に迷ったら、ヒューエルワンを選んでおけば間違い有りません。

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以前購入してて、あまり使わず、ずっと純正のフィルターを使ってました。

CB400SF　07年式キャブ　モリワキスリップオン、NGKパワーケーブルの状態です。
ここから純正フィルター→モトフィルターに変えると、トルク感というか、手応えが抜けてあまり気に入りませんでした。（キャブセッティングをすれば良くなりそうですが）なので、戻して使ってなかったのですが。

最近になって、マフラーを純正に戻したり、いろいろ組み合わせて楽しんでました。純正のマフラーだと、どうしても、少しふん詰まりな場面があり、全域まったりした感じで。
そこで、純正マフラーにモトフィルターを付けて走ってみたところ、これがなかなか。
スリップオン程軽快感はないものの、出だしの抜け感もそれなりにあり、5~6000回転でふん詰りになりがちな所も、特にもたつかず。高回転でもよく回る。
スリップオンの抜けて回転上昇して加速するのに対して、トルクを増幅させてスムーズに加速する感じ。（純正マフ×純正フィルだと、トルク増幅させてもスムーズさには欠ける感じです）

てか、純正フィルター+モリワキスリップオンより、全域速いかもです？！

純正セッティングを前提に作られてる分、純正マフラーとの組み合わせは　やはりいいのかもしれませんね。
あと、間違いなくレスポンスは変わりますよ。

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