【使用状況を教えてください】
2010年式のヤマハYZF-R6（13S）の純正住友MOSキャリパーに導入。
いままで、レースしてきた車両にはもれなくエンドレスのパッドを使ってきました。
WR250X、YZF-R25、YZF-R6。街乗りではRN52JのMT?09SPにも使っていましたね。
今はメインバイクXJR1300Cですが、XJRの純正住友MOSキャリパーもYZF-R6と同じパッドなので
次回のパッド交換のタイミングではXJRにも装着予定です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度も使っていますので、イメージ通り高品質なパッドです。

【取付けは難しかったですか？】
通常のパッド交換と変わりません。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりブレーキコントロールがしやすいです。エンドレスの前はSBSのレーシングパッドを使っていました。
筑波2000がホームコースですが、SBSは数週でブレーキは入ってきてしまいますがエンドレスはブレーキレバーの入りも結構軽減されました。
安定した制動力と高い耐フェード性が気に入っています。
シンタード（焼結）技術や独自の素材配合（カーボン、セラミックなど）により、高温時でも制動力が低下しにくい耐フェード性を持っています。
価格は高めですが、そのフィーリングや耐久性は「値段以上の価値がある」と思っています。
もちろん公道でもその性能を発揮するのでサーキット走らないけどそこそこのペースで走る人にはお勧めです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。1キャリパー分のパッドが入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
全くもってありません。
ただし、人によってはレバーを握り始めた瞬間の「カツン」と効くような初期制動の強さはマイルドに感じる人もいるかも。これは高いコントロール性を重視しているため。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに使用しています。
XJRは夏場の渋滞や回転を上げた走りなどをすると油温が120℃を超え、渋滞の時は150℃近く行くこともあります。
なので、ノンポリマーのアッシュオイルを使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
今まで300Vやパノリン（もうないですが）、シルコリン、ヤマルーブのRS4GPなど色々と使ってきましたが、
アッシュオイルは油温が上がった後でもエンジンフィールやシフトフィーリングがほぼ変わりません。
通常オイルはポリマーが入っており、これによって低温時の粘度を上げています。しかし熱が入るとポリマーは分解されます。
よく言われている、オイルがシャバシャバになって粘度がなくなってしまう状態ですね。
アッシュオイルはこのポリマーに頼っていないので、熱による分解が無く粘度が保たれるのです。
熱ダレに強いタフな性能、大切なエンジン保護にはもってこいで高温下での油膜保持能力が高く、サーキット走行や夏の渋滞など、過酷な状況でも性能の低下を感じにくいということです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
熱への耐久性は段違いですね。アッシュオイルは、特にエンジンやミッションのフィーリングを重視する人、そして熱によるオイルの劣化を避けたい人におすすめのオイルなのでそこを念頭に置いてもらえればよいかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
熱ダレに強いタフだと言っても、通常のサイクルでオイル交換はしましょう。それがエンジンにとっても一番良いことです。
あとは、せっかくアッシュオイルという高いオイルを買うので、部分合成は選ばずに最低でもエステル系100％化学合成油のFS（通称ピンクアッシュ）以上のグレードを入れることをお勧めします。

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デイトナのバッテリー、ハーレーにも使用してますが
始動性も良く、良いです。

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レブルでも着けていたスピードラのレバー。
質感や見た目が好きで、ZX4Rに乗り換えてもコレ一択！
今回はボディカラーに合わせてチタン色を選択。イメージ通りに決まりました。

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【使用状況を教えてください】
中古ですが、久しぶりに車両を購入したのでメンテナンス及び若干のカスタムを実施するために購入した部品の１つになります。
元々ハンドルやハンドガード等がアフターパーツに交換してあったので、お得だったなと思いつつ納車後にハンドル角度やシフトとリアブレーキペダルの位置を乗りやすいように調整し、テスト走行を兼ねて自宅周囲をトコトコ走ってみるとフロントブレーキレバーとクラッチレバーに違和感を覚えました。
表現が下手で申し訳ないのですが、両レバー共に握り込むと両端が若干上方に上がってくるのです・・・転倒などでレバーが曲げちゃっているのかな？とも思いましたが、ZETA製のカッコ良いハンドガードが守っているはずですしハンドガードにも両レバーにも転倒キズも無いためおかしいな？？と感じながら帰宅して再度ハンドル周りを確認してみると・・本来であれば、両グリップ＆スイッチボックス内側の水平な場所に固定されるべきレバーホルダーが、純正レバーの両端がハンドガードにあたってしまうために両レバーのホルダーを通常よりも内側に寄せて固定されていました。
ハンドルへの固定ケ所が、内側過ぎて水平から下方に曲がり始める位置である事が原因でした・・・
原因が分かったので対策へ、クラッチ＆ブレーキをショートレバーに交換すればホルダーを本来の位置に戻してもハンドガードに干渉しなくなるので違和感も解消するはず！
久しぶりの車両購入という事もありテンションがおかしくなっていたのか、他社製品よりも価格が高額な品商品をノリと勢いで購入してしまいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しでクオリティーが高きカッコイイ商品です。
過去にも本商品を購入しており、我が家のセロー２５０にも使用しているためイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
第一の目的である「ハンドガードとの干渉を避ける」はクラッチレバー側と共にクリアできました、レバーホルダーも通常の位置に戻すことが出来たためレバー握り込み時の違和感解消、本商品のお陰で見た目も良くなり運転時も快適です。
レバー事態で握り幅が調整できるアジャスタブルボルトが付いているので、手の小さい方でも不安なく握れることも安全に運転するために一役買っています。
【付属品はついていましたか?】
ブレーキレバー1本のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
カラーバリエーションが「チタン」のみですが、どんな車両にも違和感なくフィットすると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
それまで付いていたレバーを取り外して同じように逆手順で取り付ければ良いだけなので、説明書が無くても問題ありませんし、とても分かりやすい商品です。
【注意点】
走行中に緩む可能性があるので、調整用のボルトをしっかり締めておきましょう。
取り付け時にレバーの各可動部にしっかりとグリスアップしてあげましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
私の場合はチタンカラーが欲しかったのでブレーキ・クラッチをそれぞれ別に購入しましたが、「ピボットレバーセット」を購入すれば「ブルー」か「ブラック」が選べます。
ちなみに「ATop (エートップ)」と言うメーカーから本商品に「とても良く似たレバーセット」が販売されています、こちらのカラーバリエーションもブルーとブラックなので「なるべく安くカスタムしたい!」と言う方にはこちらもアリかと思います。
【メーカーへの意見・要望】
これからも高品質で割安なパーツの充実をよろしくお願いします。

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今まで使用していた530からのコンバート。

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今まで使用していた530からのコンバート

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530からのコンバート、押し引きが確実に軽くなってるので、出だしや渋滞時も軽く感じる。サーキットでは回転数の立ち上がりも速い。耐久性はこれから。
カシメ作業は重要なので自信のない人はショップに任せよう。

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従来の2倍とはいえ磨くのは大変。
つけた溶剤が弾かなくなったら油膜除去できた印。
付属のスポンジだと大変ですが、マイクロファイバークロスに付けて使用する人もいるようです。
傷が消えるということでワイパー傷が消えたらいいなと思って磨いています。

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中古で購入してからオイルを食う傾向があったので予備として購入。
５L入れて適正レベル程ですがまだ使用する機会はありません。
ボトルサイズも車に積んでおいて問題ないサイズなので保険的に。

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