DAYTONA:デイトナ

純正品の1/4の値段に惹かれて購入。使用前の予備充電もしっかりしたのにセルスタートが弱弱しいです。これでは早急にお役目終えそうです。今度替えるときは素直に純正品にしようと思います。

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2017年式ホンダレブル250の純正と交換しました。
純正の性能は良かったせいか、オプティメイト6を毎日繋いでたお陰か分かりませんが、7年半使用して初めて時計が狂いだして来たので念の為に交換しました。
webikeで探しましたが、手頃なバッテリーはデイトナしか検索出来ませんでした。
オプティメイト6には継続して繋ぎますが、デイトナのバッテリーが何年持つか楽しみです。

取替について、レブル250は面倒くさいです。
シートを外して、バッテリーの上に被っている蓋を外すのですが、太い配線が邪魔で蓋の取り外しが疲れます。
また、バッテリーボックスから抜く際も手だけでは抜けず、マイナスのナット部分にフックか針金の様な物を引っ掛けないと引き抜く事が出来ません。
新しいバッテリーをバッテリーボックスに入れる際も配線が邪魔で作業しづらいです。

お金がある人はショップに頼むか、軽量小型のリチウムバッテリーに変えるのが良いと思いました。

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ラリーのバッテリーをあげてしまいました。
バイクの増車でラリーの出番が少なくなっていたのです。
以前も同じことをして今回は２回目のあがりです。交換した方が後々楽なので交換することにしました。

過去に使っていたバッテリーは純正→GS、今回はデイトナにします。デイトナのバッテリーは使ったことがないので興味がありました。
データを見るとGSよりデイトナは��が１mm長くて重さは３００g軽いです。届いたバッテリーを確認すると大きさ、重さはデータどうりです。同じ性能の物が同じ重さで無いのは価格差によるものでしょうか？

液入り販売なのでそのまま使えるのがいいですね。
電圧を計測して問題ないので初期充電無しで取り付けます。大きさもスペーサー無しで大丈夫でした。
初めて交換する人は必ずバッテリーの黒マイナスから外し、取り付けるときは赤プラスから付ける、そしてプラスは工具を車体の金属に触れると火花が出る、と覚えていればよいです。

交換後、カバー類を付ける前に始動確認です。時計の調整もしました。最近のバイクは普通に時計が付いてます。調整の仕方は取説を読んだ方が早いですね。

購入したバッテリーで気持ちよくセルが回りました。
前のバッテリーは充電していましたがFIなので出先で上がると面倒です。FIは仕組み上、押し掛けも難しいのです。新品バッテリーは安心感も違います。

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バッテリーが上がってショップに買いに行くと2万円を超えるものしかなく、こちらで購入しました。取り付けして3週間経ちますが、純正と変わりなく動作しています。

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まだ取り付けしてないのですが信頼出来るブランドなので購入しました。以前に取り付けていた海外のバッテリーの半額くらいでした。
最低でも3年は持ってほしいので星4にしました。

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自分が乗っているハーレー、XL1200Lはバッテリーのマイナス端子がカバーを開けて奥側に位置しているためマイナス端子を取り外すのを不便に感じていました。

そこで、ズボラ充電器(勝手に呼んでいる)を使用することでマイナス端子を取り外しする手間が省けるだけでなく、次乗る際の始動性も良いので大変重宝しています。


バイクのズボラ充電になら、リーズナブルだし持ってこいだと思います

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リチウムと迷ったが安さに惹かれて！
ライフはどうかわかりません安かったので期待はしてませんw
ナットが付けにくかったのが難点でした

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3年程度使用したバッテリーから交換しましたが、セルの回りが良く始動性が向上しました。
ライフは使ってみないと分からないのでなんともですが、ロングライフに期待です。

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商品が届いた時点でテスターにて計測，12.3V前後であったため，充電器にて補充電を行った後に取り付け，全く問題なく使えています．
説明書では新品でも12.4V以下の場合，冬期低温時およびエンジン始動が不十分な場合，3ヶ月以上未使用で保管している場合は，充電を行った上で使用してくださいとの記載がありますので充電を行いましたが，そのまま取り付けても余程の低温時でなければエンジン始動可能だと思われます．

初めてDaytonaのバッテリーを使用しますので，寿命などに期待しながら様子を見たいと思います．

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普通に使えます、純正が２年２万キロでバッテリー上がりしたので、半額ぐらいのデイトバッテリー一年以上もてば純正よりコスパ良いですよね、楽しみです！

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