DRC:ディーアールシー

FIのセロー250では気温5度での始動は問題無かったのですが、氷が張る朝には始動出来なかったことも。
リチウムバッテリーの特性上仕方ないところはありますが、冬場の通勤や雪遊びには少し辛いか。
これら以外は純正に比べて圧倒的に軽いし自己放電も少ないはずなので使用するメリットは大きいと思います。

自分は通勤にも使うので冬場は純正バッテリー、春から秋はタフスターで対応するつもり。
なので付属で付いてくるバッテリーボックス隙間埋めのスポンジは、必然的にバッテリーへ貼付けになる訳。

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DRCリチウムイオンバッテリーは今回が3度目です。
XR250で2個KTM350EXC-Fで1個です。

リチウムイオンバッテリーは軽くていいのですが、1度でもバッテリーあげると専用ケーブルで充電しても満タンにならずダメですね（汗）
減ったら定期的に充電しとかないとダメですが、軽くて使い続けます。

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コネクターが抜けやすいので使用する際は注意が必要です

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外観は少々ちゃちですが、とても軽くセルも力強く回ります。

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新車時から7年経った純正YUASAがそろそろ限界だったので購入。
純正YTZ-7Sと比べて一回り小さく、450gという純正の半分以下の重量なので
リチウム初心者の私には「大丈夫かな」という気持ちが無きにしも非ず。
交換自体は簡単なのだが、小さいので付属の隙間テープを全部使ってしまった。
バッテリー上面にチェックボタンがあり、状態を表示できるのだが、
バイク側の固定金具を付けると隠れてしまうので勿体ない。
電圧は問題なし。アイドリングストップからの復帰でモタつくこともなくなった。
あとは何年もつかの問題ですね。

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6年半使った鉛バッテリーのセルの勢いが明らかに落ちてきたので、軽量化目的でこのリチウムイオンバッテリーに交換しました。
厚みが異なるスポンジ材が数多く付属しているのがとても良心的だと思いました。
初期電圧も13.2V出ていたので、初期充電は行わず、そのまま組み付けました。
セルモーターが弾ける様に勢いよく回り、元のバッテリーに比べて2kg程軽くなったので、山での操安性向上と今後の耐久性の確認が楽しみです。

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WR250Xの純正バッテリーを3年ほど使用し、なぜか時折エンジンがかからない、セルが回らないなどの症状が出たため、念のためこちらに換えてみました。
主な用途は片道３キロの通勤、たまにツーリングです。

交換の際に純正と持ち比べてみましたが、びっくりするほど軽いです。
しかし取り付けると自分ではその違いは感じられませんでした。

交換後にGETつけたり裏蓋外したりイリジウムプラグにしたりといろいろやったので一概には言えませんが、東海地方の真冬の通勤時でも一発始動でした。
サルフェーション除去の充電器しか持っていないので充電はできませんが今のところ問題ないです。

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オフ車の様な軽量車両には軽いバッテリーがオススメです。
リチウムバッテリーは初めての使用でしたが今のところかなり調子よく動いてくれています。

バッテリー残量がバッテリーケースで確認できるのもかなり便利で気になる時はボタンひとつで直ぐに確認が出来ます。

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リチウムバッテリーを4年使用しています。
普通の鉛バッテリーとの違いを記します。
普通の鉛バッテリーはリチウムバッテリーに比べて電圧が低下しても粘りますが、リチウムバッテリーはあまり粘ってくれません。
電圧が低くなるとバッテリーの保護回路が働き出力を止めるようになっており、過放電による性能低下を防ぎます。
その時はジャンピングスタートか充電器を使用すると元通り使用できるようになります。
ちなみに鉛バッテリーは過放電させてしてしまうと性能が落ちます。

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CBR1000RR（SC59）へ使用しました。
3年前に交換しましたが未だに元気にセルを回します。
重量も純正のYTZ7Sの半分以下でサイズも小さいです。
装着して乗ってみて軽くなったのが体感できました。
心配していた不具合も無く値段も国産鉛バッテリーより安く買えたのでオススメです。

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