DRC:ディーアールシー

新型DRZの純正バッテリーであるユアサYT7B-BSと比較するとかなり軽量ですが同時に幅が小さいので付属するシール付きのクッションを使用…したのですが、それでも2mmほど足りなかったのでゴムシートでかさ増し。リチウムイオン電池は一般的に振動や衝撃に弱い為できればオフ車には使用したくなかったのですがコレに交換するだけで2kg以上も軽量化できる上に容量も大幅にUPするので電子デバイスを多用したりするのであればオススメです。コレに換えた直後に跨ってみたら若干脚付きが悪化していたので効果は覿面です。昨今は軽さを保ちつつより安全で安定稼働するナトリウムイオン電池が登場しており、次回はそちらにしてみようかと思います。

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【使用状況を教えてください】
最軽量・最小クラス
従来の鉛バッテリーの15から30％程度の重量で超軽量。
さらに、多くの他社製リチウムバッテリーよりもコンパクト
低い自己放電率
自己放電率は1ヶ月あたり1.2％程度と極めて低いため、週末のツーリング・コース走行を楽しむライダーにもおすすめ。
BMS搭載による長寿命
過充電・過放電を防ぐBMSを搭載しており、2000回超のサイクルが可能なため非常に長寿命。
理想的な環境下では6-8年の使用も可能。(BMS：充電時にセル間の電圧差を自動で解消します)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高性能で安全性も高い、バイクに適したNanoGELバッテリーが登場！NanoGELバッテリーは電解液にジェルタイプを採用。気密性も高く、安心安全、さらに耐振性能も希硫酸バッテリーに比べ高いのが特徴。転倒時に電解液が漏れる心配もございません。充放電のサイクル寿命は、従来のメンテナンスフリー(MF)バッテリーと比べ1.5倍(当社比)を実現。自己放電が少ない(※1)ため、バイクに乗らない期間があっても安心。使用温度環境は厳しい条件下でも使用可能。(※2)。ハーレーダビッドソン特有の振動に対応した、耐振動型バッテリー。スポーツスターシリーズからツーリングモデルまでのサイズを用意。

【バッテリーの寿命について】
【使ってみていかがでしたか？】
年間500万個の輸出実績のある工場生産
主に、韓国、ヨーロッパ、南アフリカ、東南アジアなど年間500万個の輸出実績がある生産されたコストの高い高品質モデルのみを取り扱っております。
同じ生産工場で生産されたバッテリーは、ホンダや世界の2輪メーカーの純正バッテリーとして採用されております。
【注意すべきポイントを教えてください】
寒くなりバイクに乗る時が
少なくバッテリーも弱くなってきてて
◯ガレージでたまたま箱が無い
新古品を見つけて衝動買い　笑
来年に向けて充電をして置きます。
【他商品と比較してどうでしたか？】

安全性の高いLiFePO4
タフスターは正極にLiFePO4を採用しているため可燃性ガスが生じず、LiPOバッテリーより高い安全性を有している。
サルフェーションの恐れなし
タフスターはサルフェーションが発生しないため、放電によって出力が低下することがない。
(サルフェーション：鉛バッテリーにおいて、放電により硫酸鉛が電極板に付着し、出力が低下する現象)
どんな向きでも取付可能
タフスターは希硫酸などの有害な液体が封入されていないため、どのような向きでも使用可能。
安心の防水仕様
防水仕様のため雨天時や高圧洗浄機使用時にも安心して使うことができる。(IPX5)
瞬発的で高いエネルギー密度
十分なクランキング性能を持ちつつも、クラストップレベルの小ささ、軽さ、幅広い適合を併せ持つ。
そのためにタフスターには瞬発的でエネルギー密度の高い電池が搭載されている。
同容量で比較した場合、CCAはMFバッテリーの1.5倍以上になる。
※CCAとは低温時のバッテリー始動性能を表した数値です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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原チャリに使用。
最近あまり乗っていなかったのと、5年ちょい使っていたのもあり、寿命を迎えました。
冬前に充電しておけばまだイケたかも？

商品はとても良く、私にぴったりです。必要な時にすぐ注文したところ、すぐに配送されて本当に素晴らしいです。

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およそ3年↑使ってからの評価です。
怪我したり仕事の都合で忙しかったりで半年に1回程度しかバイクに乗れなくなりました。
自然放電が少ない点を評価して購入しました。
現物を見て軽さに驚きましたね、まるでオモチャの様な軽さ。
偶にしか乗れない事情を考慮してアース側にカットオフスイッチも付けて
メーター内の時計などを維持する電力も削減しています。

さて、冬場に冷えるとセルが回らないほど電力が低下します。
幸いFIなど(燃料ポンプ周り)が起動する程度の電力は有るので
押しがけすれば走り出せますが・・・。
じゃ充電するかと室内で温めるとチェックランプはフルを表示。
充電器に繋いでもすぐ満充電で充電が停止します。

対策として、一般に電気自動車などでも言われてる様に
キーONでFIやメーター、テールランプなどの灯火類を点灯した状態で
慌てず騒がず5?10分ほど放置します。
チビチビと電力を消費すると内部が温まり再活性化する事で性能が回復します。
温まると普通にセルも回ってエンジン始動できる様になりますよ。

この辺りの特性と対処法を把握しておかないと、寒い日に出かけようとして
いきなりキーONでセルが回らん！バッテリ上がった！ゴミやんけ！！
と言う事になってしまうので購入検討の方はご注意下さいませ。

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めちゃくちゃ軽くなり、冬場の始動もそんなに問題なかったのですが、4年目で突然ダメになりました。

通勤でほぼ毎日2時間程度乗車、長期休みの時はオプティメイトで補充電しており、かつ電圧計で日常的に様子見てましたが、とある日の朝 セルが回らなくなりました。


鉛バッテリーのように、兆候(セルが弱くなる)がなく、突然なので不安になり、買い直さずに鉛バッテリーにしました。


4年持てばええやん、とも言えるのですが、兆候がないのが厄介です。
(その日、泊まりツーリングだったので断念せざるを得なくなってしまった)

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通勤用のKLX125に使用しました。
これまで鉛バッテリーを使用していましたが、他のオフ車にリチウムバッテリーを使用しており、パフォーマンスの良さと軽さに衝撃を受けたので交換しました。
まだ使用して間もないため耐久性については不明です。
オプティメイトのリチウムバッテリー用の充電器で充電してます。
バイク屋では鉛バッテリーでしか故障診断ができないことが多く、工賃や手間賃が高くなることもあるため、メリットとデメリットをしっかり理解して購入することをオススメします。

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いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに使用しています。
用途は電動ファンの電力です。
ファンと直接配線をつなぎ、間にサーモスイッチを挟んで、90℃くらいになったら自動でファンが回るようにしてあります。ジェネレーターとは繋いでないので、走行毎に充電する感じですね。
手元にファンのスイッチを付ける人がおおいですが、自分はスイッチの事を忘れてラジエターをふいたいしてしまうことがよくあるので、全自動化してます。
そのうち、ステーターコイルの発電量を増やしてレギュレーター付けて発電出来るようにしようかな笑
そしたら、完全自動にできますからね。今後検討しようと思います！

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リチウムバッテリーの中でもコスパが高く、かつ信頼性も高そうで、あんまり不具合が多いという声も聞きません。

以前使用していたSHORAIが突然死し、かつ、別車両でも不具合が出たので、オフロードバイクはタフスターに乗り換えました。
街乗りで利用している車両はSHORAIを問題なく利用しており、これまでトラブルが出たことはありません。
何故かレース用車両だとSHORAIでトラブルが出る・・・。なぜなんだ。。。


本商品は軽量なことはもちろんのこと、端子もごく普通で、残量チェックがすぐ目視でできるという素晴らしい特徴があります。
充電器は別途リチウムイオンがいける商品を買う必要がありますが、やはりこの軽さ・パワー・放電性の低さは競技車両で使うのにありがたいです。

とはいえ、練習前・レース前は充電して使用したいですね。

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同時DAYTONAの電源用ハーネスも取り付けているので、思惑通りそれの束を元ケースに収めることができ満足。

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