必要にして十分と感じました、初期性能は純正同等でした、耐久性は検証中です。

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充電用のSAEケーブルで接続できる電圧計が売ってたのでお試し。

充電時以外でも有効活用でき、工夫すればタンク下ろさずに装着できます(防水耐熱処理は必須)

しかし、標準の取り付け方法に疑問を感じたのでM4雌ネジ加工や皿ネジの追加とネジロックの塗布、ロック機構のバリ取りなど…少し手をかける必要がありました。

配線は4枚目画像の赤い線のように行い燃料コックの辺りで接続、マグナ250だとタンクを下ろしたりする事なく比較的簡単に取り付けができました。

しかし、走行時に擦れたりエンジンの熱に晒されたり雨に濡れたりする事を考えてコルゲートチューブと配線テープで処理しています(SAEケーブル接続部にも隙間がある)

本体の接続部分も意外と場所を取るので見栄え等を気にする方は他の製品がよろしいかと思われます。

使用した感じとしては電圧の誤差は0.1vほど多く表示される感じでレスポンスが少し鈍く感じましたが問題なく使用できる感じでした。

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部品としはまずまず普通です
気になるのが部品としての持ち具合です。

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CB1100のバッテリーが弱ってきたので、純正のGSユアサから変更。セール中ということもあり、ユアサ製の価格より大幅に安く購入できた。交換後の始動についても問題なし。おおむね満足。後はバッテリーの持ちだが、定価で買ってもユアサより1万ほど安いので、1?2年ほど持てばよいだろう。

あと、少し不満だったことについて。端子ボルトはM6x10と四角のナットが付属するが、ユアサの端子と違ってナット用のスペーサがないため、そのままでは下までナットが落ちて端子の面から隙間が空いてしまう。バイク本体の端子だけつなぐなら問題ないが、自分は電熱用の電源ハーネスとD-UNITを噛ましているので、付属のボルトではナットまで届かず、M6x15のボルトを購入に走ることになった。まぁ高いものではないので大した問題ではないのだが、ちゃんと端子の仕様も互換があれば、もっと良かったかなと思った次第。

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安価で購入できて
良かったです。

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【取付けは難しかったですか？】
取り付け簡単でした。

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新車時の純正バッテリーが弱ってきたので購入。ライフはこれからなので不明ですが、重量やサイズは特筆すべきポイントはありません。電圧も問題ありませんでしたが、＋接続部が短いのか車両側の端子が浮いてしまいました。

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SHORAIバッテリーをバイクに付けていますが、自分の不注意でバッテリーをあげてしまいました。
新しくバッテリーを買うか悩みましたが、とりあえずバッテリーチャージャー試してみようと思い購入。
完全にあがってしまったバッテリーますが、約5時間ほどの充電で見事に復活しました。
その後も継続的に充電していますが、電圧が下がることなく正常に動作しております。
もしものために、SHORAIバッテリーを取付されている方は購入されてもよろしいかと思います。

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急なバッテリーあがり。そろそろ寿命かと思い、
今回はスーパーナットにしてみました!　…価格につられて(笑)

端子部の成型状態は価格相応かなと言うところですが、
端子電圧で13V近く出ていたので機能的には十分な商品と思います。

あとは寿命が気になるところですね！
これまでの経験では下記のとおりですので、スーパーナットがどこに食い込んで来るかな？？

日本製 G○ユ○サ : 7年（まだ使えた)
台湾製 台○ユ○サ : 4.5年（今回交換）
中国製 ノーブランド : 2.5年

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3000円以下で密閉型、開放型、シールド型、MF型など全てのタイプに対応できて、鰐口ケーブル、車両ケーブルが付いてこの値段はコスパ最高です。ただ、鰐口の保護素材は簡易的なのでバッテリー充電する時はバッテリー本体を外して充電しないとショートする危険性があります。

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