以前も同じ物を使っていたが、５月の車検前についにお亡くなりになってしまったので新たに購入。
約７年使用。
最近Ｒ６の純正互換品のユアサが安く買えるようにはなったが、リチウムイオンと大差はないのでリチウムイオンを選びました。
お亡くなりになったバッテリーは一応専用充電器につないでストアモードで数日経つが、未だに充電完了にならない。
このまま放置して復活したら一応予備として保管します。

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リピートです!３年半使用、最近ウィンカーポジションキットを取付け、負担が大きくなったのか？充電しても、充電器がエラー表示(TOT)
元々６Ｖの私の車両ですが１２Ｖの変換キットを付けています、このサイズですので、バッテリートレーまわりを変更しなくてすみますので、非常に助かり、しかもお値段もお手頃で、言う事無しです。

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端子の＋−が純正バッテリーと逆でしたが、バッテリーの向きを反対に設置し、配線の取り回しを合わせる事で問題なく取り付けできました。
体験した事が無い程にセルが勢いよく回り、エンジンはアイドリングから発進走行中まで排気音が明らかに大きくなり、走りは力強くなっています。
アクセルの反応も良くなり、今までよりも少なく開けても同じように進むので、燃費も良くなりました。
車体が軽くなったのも体感できます。
冬に４か月乗らずに端子を繋いだまま放置してもバッテリーの電圧はほとんど低下する事は無く、そのまま気温が0度の久々のコールドスタートでもセル1発でエンジンは目覚めたので、長期保管にも向いていると思いました。
良い事づくめで、悪い点が思い浮かびません。

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CB250R(2018年モデル)で四年18,000km乗った状態で一度もバッテリー充電した事がありませんでしたが
グリップヒーターがあまり温まらない事もあって充電器を買って初めて充電
最初はバッテリーの電圧が12.4V程度しかなくかなり弱ってましたが充電すると13.7Vでアイドリングで14.2?3Vまで回復
最近グリップヒーターが温まりにくいという方はバッテリー充電をお勧めします
このタイプだと車も充電(12Vのタイプのみ)できるので安いディスプレイ無しのタイプよりお勧めできます

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通勤と近場のツーリングで使用しているモンキー125へ装着。
週5日は使用中。
何と言っても軽い。ノーマルよりも1kg軽量。
長期で使っていないので耐久性は不明。
今のところ安定した始動性。
バッテリーへの装着が少しやり辛かったので
コネクタをつけ直した。

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2017/1月から2021/1月の丸4年使っています。もちろん冬でも付けっぱなしで今でも元気に一発始動です！
発送されて来た時は空箱かと思うほどの軽さでこの性能！
これからはこのバッテリーの1択だと思っています。

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