安いものでしたが、現時点では問題発生していないので満足しています。

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バッテリーが上がった為、購入しました。
そのまま使えるということで、ポン付けで問題解決
何も難しくないので誰でもできると思います

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ビラーゴ250を中古で購入したのですが、ついていたのが中国製のバッテリーでした。
一応1ヶ月ほど様子を見ていたのですが、見た目が新しい割にセル毎に液の減り方が違うし、100kmくらいで結構減るセルがありました。
このため、寿命かな？と判断し交換しました。
できれば日本のメーカーが・・・ということで値段も比較的安価となっているこちらを購入しました。
ちゃんと液を入れるタイプですのでちゃんと説明書を読んでくださいね。
エンジンのかかり方は交換後の方が安定するようになりました。
あとは寿命がどのくらいかというところですね。
今後の期待も込めて満点にしておきます。

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　使用中の古河バッテリーが、寿命のようで交換です。

セール中ということもあり安く手に入りました。
国産メーカーと比べ同容量のものが半額以下で購入できる、
しかも性能も申し分ありません。使う場合、はじめに液を入れる手間が必要ですが
いつでも新鮮な状態で使えるのがいいですね!

この値段であれば車検毎に交換したとしても、国産を長く使うより出先でのトラブルを減らせるのではないか、と思いました。

始動性はとてもいいです!!
外気温が低い場合でも元気にセルが回ってくれます。
あとは耐久性ですが、不具合はなく、メンテナンスをしっかりしていれば国産と同等に活躍してくれると思います!

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CBやセローに続いてV125のバッテリーも交換する事にしました（＾u＾）
純正指定のYTX7A-BS（ユアサ）では無くV125にもACデルコ製のバッテリーを選択しました（＾-＾）

取り換えは液を注入して（容器を差し込んだまま）30分程放置してから交換します。
※容器の中のバッテリー液が落ち難い悪い場合は容器の底部分に針で穴を開ければ簡単に落ちます。

30分程放置をした後はキャップでしっかりと蓋をして液漏れなどが無いかチェックしてから古いバッテリーと交換をします(^・^)
※自分はプラスチックハンマーで軽く均等に叩いて蓋をしました。

車体へのバッテリーの取り付け（交換）だけでしたら5分程で完了します。
※端子を繋ぐ時はプラス側から繋いで下さい。

ACデルコ製のバッテリーはコスト面でも性能面でも納得出来る製品なのでお薦め出来ます。

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セロー250のバッテリーを交換しました（＾u＾）

この冬の間に弱って来ていましたので、春先に気持ち良く走れる様にと
交換しました（＾-＾）

セロー250はキックスターターが無いので、バッテリー上がりには神経を
使います。

届いたバッテリーを初期充電してからバイクに取り付け（取り換え）ました。

写真右がセローの（FTZ7S）バッテリーです。
※写真左はスカイウェイブ用で真ん中がエイプのバッテリーです。

交換はサイドカバーを外して取り換えるだけなので、10分程で交換する事が
出来ます(^・^)

古河製のバッテリーは信頼出来る一流メーカーなので、取り換えて安心です。

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明らかにセルの回り方が軽くなりアイドリングも安定し満足です！

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早速、室内保存中のバッテリーに使ってみました。

お値段の割には、バッテリーを痛めない設計で且つ、充電時間もそれ程かからなかったです。

充電中などの状態も、わかりやすいラベルと共にランプ表示され、
いい物を買ったなぁ。。と思っております。

ただ、室内専用と本体に記載されておりますが、何故か説明書には、防塵・防滴と書かれておりまして？？です。

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台湾YUASAの純正サイズを付けていたんですが、完全に死んだので入れ替えました。
国内純正サイズ鉛バッテリーは安くても1.5万円以下では手に入らないので、今回はネタ的な意味もあり導入しました。
私のはDR-Z400E仕様で若干高圧縮仕様なんですが、儀式も必要なく苦もなくエンジンは掛かりました。（ちなみに気温は10度以下だと思います）
バッテリー単体も1/3以下の重量でDR-Zのように重心から若干離れた場所の軽量化なのでハンドリングはの影響も大きいと思います。
取り付けはサイズも小さめで付属のスポンジで調整するようになっていますが、十分にスポンジは入っているのでキッチリ収めることは可能です。
気になる点といえば他の人も言っているように耐久性ですかねぇ。
こればっかりは時間が経って見ないとわかりませんね。

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使用4年目に入ってのインプレです。

表題にも書きましたが、2年保たないとか、毎年交換とか言われる事が多い中のロングライフです。
冬が鬼門と言われるバッテリーですが、凍結して氷漬けになってしまう山の上でも全く平気に稼動します。
付け加え、この1年程は月に1~2回程しか走らせていないにも拘らず、全く始動性に問題はありません。
自分でも驚きですが、充電器で補充電すらしていません。

因みにセル仕様のカブの場合、一旦全ての電気がバッテリーに行くようなので、バッテリーが死んでいるとエンジン始動は出来ても、そのままだとすぐに全ての電球が破裂します。
レストア時に初めての始動で経験しましたから(笑。
さらにはきちんと、新品時と変わらずに元気にセルも回ります！
もう、流石ユアサとしか言い様が無いですね・・・。

惜しむらくは台湾製なのですが、流石のユアサクオリティ！
1年やそこらでダメになる安物を買って(のさばらせて)ゴミを増やすよりも、コストパフォーマンスは圧倒的と考えます。
購入価格だけでなく、廃棄にだってリサイクル費用が掛かりますからね。
無論、不法投棄など論外！鉛は環境に超悪いですし。
今後、何年保ってくれるかが楽しみです。

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