アイドリングが安定して一安心です、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DUAL PROGRAMで、BMW CAN-busシステムに対応。

別売りの変換ケーブル(SAE-9)を用いてナインティのヘラーコネクタに挿せば車載のまま充電が可能。
ナインティはバッテリーの取り外しが超面倒なので、車載のままカンタンに充電できるのは助かる。

充電プログラムの切り替えはSW操作でなく、いったんプラスマイナスのワニ口同士を繋いだ(短絡させた)状態で、ACコンセントにプラグを挿すことで切り替わる。切り替わった事は、ランプ表示で判別できるが、専用の表示ランプ等があるわけではないので、切替実施時以外は判別不能。
充電途中にモードが変わったりする心配はないが、作業前にモードを確認しようと思ったらモード切替を実行する必要がある？のでこの点が面倒。
当方はBMW以外車両用に別途OptiMate6を購入し、本機はナインティ専用として解決しました。

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【使用状況を教えてください】
先輩からもらったＧＮバッテリーがなかったということで、お手頃のやつ探してこれになりました。

【使ってみていかがでしたか？】
自分で液体入れる式だったので、最初はちゃんとできてるかなと思ったんですけど、割とちょろく、つけたらすぐにエンジンも元気にかかりました。なんなら初期充電してません充電器なかったし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
正直、液体垂らすの少し面倒ですが、値段やすいしあんま気になりません。長く持ってくれるかな？
【注意すべきポイントを教えてください】
ポン付ではなく、自分でバッテリーの液を入れるタイプなんでそこだけ気を付けた方がいい。

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2022/03/03　商品の到着すぐに内容を確認しました。
相変わらず丁寧に梱包されており、この辺りはいつもの安心感に満たされます。商品は充電器本体、２種類の接続コードで、とても分かり易い説明書が添付されています。

バイクの充電について
先ずは付属の車体接続コードをバッテリーに接続し、本体とのカプラー接続がし易いようにケーブルの取り回しまず。その後、本体とガレージのコンセントを接続後にバイクの接続コードとカプラーで繋ぎます。こうする事で度々バッテリーを降ろさず何時でも必要に応じてバッテリーの充電・メンテナンスを行う事が簡単に出来るようになります。

車の充電について
先ずはクランプ接続コードをバッテリー端子に噛ませ、以降はバイクの充電と同様に作業します。

何れの場合も接続から数分間は、電圧表示と充電中のインジケーターのみが表示され、その間はサルフェーションの除去と初期チャージが開始され、その後に充電完了までのカウントダウンが表示されます。充電が完了した段階で完了のインジケータが点灯し、自動的に保守チャージに以降します。初期充電から保守充電までの切り替えは全て自動で行われますので、使い手はプラスマイナスの接続と電源接続の手順を間違えずに行うだけでとても喜楽で手軽な作業となります。

電圧や充電状況が常時表示されますので、単純なインジケータランプよりも状況が適切に把握できる上に、バイクと車の両方に使用出来ます。更に電圧計としても重宝しますので、結果的に優れたコスパを持ち合わせた商品だと言う印象です。

何れの接続ケーブルも本体とはカプラ接続となりますので、コード部分での電極間違いも防がれており安心でした。また表示部分はバックライトで明るく表示され、夜間での視認性も良い商品です。良い商品をご紹介頂き、有り難う御座いました。

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実はこの商品を買う前にア◯ゾ◯さんで外国製のもの（本製品とほぼ同価格）を買って使いましたが失敗しました。ア◯ゾ◯さんで買った外国製のものは2回目の使用で全く充電機能しなくなりましたが、こちらはオートバイだけでなく軽自動車のバッテリーでも十分使えて助かってます。やっぱり、国産の製品が確かですね

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PCX(KF47）で使用してます。
スマートキータイプのバイクでバッテリー上がりは致命傷ですね。
早めに到着してくれて助かりました。
(PCX(KF47）標準バッテリーです）

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(MV AGUSTAやハーレーの純正と比較)
他の充電器と比べて
少し重いけど…とても便利

Ninja ZX-10RRに専用部屋と別館ガレージに１個づつ

デイトナ バイク用の充電器 を２つ購入したのでどちらのGarageにも置ける

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付けた。
純正MFバッテリーあがり(寿命)からの交換。
ニンジャ250Rはツーリングメインで使用。月2回ほどの乗車。
使用期間は1年未満。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。期待通りの軽さであった。

【取付けは難しかったですか？】
ターミナルの取付け取り外し順序さえ間違わなければ問題無い作業。
取り外し順序はマイナス→プラス、取付け順序はプラス→マイナス。
純正MFバッテリーに比べ高さが低くなるが、高さ調整用スポンジがついてくるので、それを使用し高さ調整を行えばOK。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく軽い。車体に取付け押すだけでも変化がわかる。
乗車時も寝かしこみが軽くなりバッテリー軽量化の恩恵は存分にあるな。と体感できた。
また、始動性も大変良くなり総じて満足出来るパーツである。
MFバッテリーより多少コストは高いが十分もとは取れる。
月2回ほどしか乗車出来なくなってしまったが、自己放電も少なく安心して乗車出来る点もいい。
競技車両、定期的に乗れない車両への取付けは大変オススメ。
なお、最初からある程度は充電されているのでそのまま取付け、走行も可能。

【付属品はついていましたか？】
端子部ボルト、ナット
高さ調整スポンジ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
万が一のバッテリーあがりに備え、リチウムイオンバッテリー専用の充電器。

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取り回しも運転も体感できるほど軽いです。
バッテリー自体も一回りコンパクトです。付属のクッション材で調整できますが、私は空いたスペースをウエス入れにしています。
先代バイクから仕様しています。
灯火類変更くらいなら性能もまったく問題ないです。

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作りも良くしっかりとしていて、とてもこの値段とは思えない商品です。

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