オリジナル6Vを保とうとしましたが、安全安心の確保の為に、
半信半疑で購入しましたが、出来の良さと変化にビックリです。
良い買い物をしました、ありがとうございます。

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純正はGSユアサバッテリーでしたが、2011年モデルということもあり5年経過＆何度もバッテリーが上がっているため、新バッテリーに交換しました。

台湾ユアサバッテリーは価格と性能のバランスが絶妙で、激安バッテリーにはない安心感のわりに、価格がとても値頃なので純正バッテリーのように安心して使用することができます。

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2年弱使った純正バッテリー、エンジンオフ時の電圧が12Vまで落ちてる時があって、若干始動力が落ちてきたかな。で、バッテリーマネジメントシステム搭載のリフェバッテリー、AZリチウムに交換。軽いし、当然ながら始動性も問題なし。

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純正バッテリーが弱ってきたのでどうせならとリチウムバッテリーに交換してみました。
とにかく軽いです！体感できないと思っていましたがしっかり体感できます！おすすめです！

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新車装着のYTZ14Sから交換して2年半使っています。

まず、同じ鉛バッテリーなので、寸法はYZT14Sと同じです。なので、取り付けなどにおいては純正と全く同じです。MFバッテリーではありますが、電解液と別々になっているので、使う前に自分で液入れの作業が必要です。その際、ある程度は化学反応で充電されますが、充電器で追充電したほうが100％の容量で使い始められます。

性能面においては、Made in JapanのYZT14Sと比較しても遜色ないと思います。特に劣っていると思う点もありませんし、2年半使ってきて今もまだ継続使用中です。純正も3年弱で交換したので、寿命においてもほぼ同等かと思います。それでいて、価格は約半額なのでコストパフォーマンスに優れます。

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液注入後、一応2時間ほど充電器を繋いでみましたが、最初から充電完了状態だったので必要なかったのかも？
ウィンカーやテールランプ、ストップランプが元気になり、アイドリングも安定しました。

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とうとう純正バッテリーが限界となり車検を機に交換にふみきりました。安心のGSユアサか流行のリチウムイオンバッテリーにするかで悩みましたがせっかくなのでリチウムイオンバッテリーを試してみることに。結果その軽さに感激です。少し大げさかもしれませんがバイクに跨った瞬間「軽い!」と実感できます。
肝心の始動性は1~2週間ほったらかしているとさすがに最初はセルの回りが重い感じですがちゃんと始動します(バッテリー活性化の儀式を行えば一発でかかります）2回目以降はスターターを押すと同時にエンジンがかかるほど元気になります(*^-^*)
耐久性は5年はもってほしい所ですが取説に書いてある使用条件をみると自分には無理ですね(^-^;
今回、バッテリーセレクターで適合を確認してLFX18A1-BS12を装着(バイク屋さんで）したのですが、何気なくもう一度適合を確認してみると LFX19A4-BS12がメーカー推奨になってるではありませんか(゜д゜)！日本のような寒暖差がある地域やイモビ、ナビ、ETCなど電装品を追加している場合は上の容量を推奨しているようです。これからショーライバッテリーの購入を検討されている方は「ポチっと」される前にもう一度バッテリーセレクターで適合を確認されることをお勧めします(^o^)

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シグナスXを中古で購入して気が付けば6年半、そろそろ取り替えと思い初リチウムフェライトバッテリーを購入取り付けました。
純正台湾ユアサバッテリーともち比べましたが！リチウム軽すぎ。
作動性も良くなりました

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これからはドライバッテリーの時代です。
バイクに限らず家のルノーもBMWもドライバッテリー
に交換して良さがわかっているので、この先、全車交換していく予定です。

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デイトナ675に取り付けました。
ETCやナビ、USB電源を取り付けているので容量の大きい『LFX18A1-BS12』を購入。

まず最初に驚いたのが軽さ！
他の方のインプレッションで軽いとは聞いていましたが、
ここまで軽いとは思っていなかったです。

取り付けも普通のバッテリーよりも軽く、薄型の為、
より簡単になりました。

セルも元気よく回り、始動性があがりました。
例えばキュルキュルキュル・ボン！だったのが
キュルキュルボン！という感じ(笑)

星5をつけようと思ったのですが、
価格と耐久性や寒冷時の始動性がどうなってくるか・・・

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