３年使った国産バッテリーが劣化して、充電しても１週間後にエンジンがかからなくなってしまっていたので。こちらのバッテリーを購入したしました。

交換前はエンジンの始動に１秒ほどかかりましたが、交換後はワンプッシュで始動するようになりました。

バッテリーとしてもパワーは十分と思います。
あとは、耐久性に期待ですね。

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ショウライバッテリーと合わせて購入しました。リチウムバッテリーに他、通常の鉛バッテリーにも使用出来る為、セカンドバイクの鉛バッテリーにも使用出来て重宝しています。サイズがコンパクトなのも気に入ってます。

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ユアサ製でデイトナさんから販売だから安くて安心です。
高いバッテリーでどのくらい使えるか分からなく冬とかに突然上がると不安だったので、自分は車検毎に交換してます。
これで２年間は安心してバイクに乗れます♪

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PCX150KF30のスマートキーダイヤルが回らなくなったので、半年程前にアドレスV100用に購入した本製品の調子が良いので急遽購入。
純正バッテリーを充電したら復活したのでまだ取り替えていませんが、取り敢えず緊急時のストックとして保管しています。
廃バッテリー無料回収もしてくれるので助かります。

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ハーレーショベルのバッテリーに不安があり、都度シートを外して充電するのが嫌で車両ケーブルを付けっぱなしにできるこちらの充電器を購入しました。
また車両ケーブルをすぐに引っ張り出せるので、電圧チェックが容易にできます。
ショベルは、レギュレーターが高確率で壊れますので日頃のチェックが重要です。
そして、最悪ステーターコイルとレギュレーターが機能しなくなりバッテリーが上がった場合、携帯ジャンプスターターを持っていると工具なしで繋ぐ事ができます。
それ用のケーブルも付属しています。
ツーリングに充電器を持っていくのは辛いですし。
旧車に乗られている方にはコスパも良いのでこちらの充電器はお勧めです。

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7年弱使用したショーライバッテリーが電圧は14v超えてるのですが、ホーンが鳴らなかったり
走行中やアイドル時の電圧も低く限界に。

　液別のバッテリーでユアサを選びました。

　液入りはいつ充填したか分からず不安があるのでいつも液別を購入しています。

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モンキー125は適合車両には掲載されていません。が調べてみて「つくでしょう！」と載せてみました。
純正より小さくて軽量なので当然、車載はOK。余ったスペースを埋めるクッション材も同梱包されているので、簡単です。
メリットとしては、軽量化より充電を容易にできる事を第一に考えました＝要専用充電器＝接続のケーブルは充電器に入っています。
副次的に、従来であればエンストしたのでは？という場面で、エンストをしなかった＝トルクが上がった？事に一度遭遇しました。検証は出来ませんが、圧縮比を上げたエンジンでもセルを回せるんじゃないか…と思います＝私は現状ノーマルです。

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オプティメイト4の旧型の接続ケーブルを紛失してしまい、探したら純正品は2700円程する。

　デイトナの充電器も使用しておりそういえばカプラーが似てるなと接続してみたらばっちり
入ったので購入。

　デイトナのほうは丸形圧着端子タイプの充電ケーブルは使用してましたが、このワニ口のほうを無くして
しまったので購入しました。

　価格が1/3くらいの価格で買えたので助かりました。

　カプラーとバッテリークリップ買って配線も出来ましたが価格が変わらないのでこちらの方が
確実なので。

　オプティメイト4も現行の接続端子はSAEコネクターで旧型の端子とは違います。

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4年使いました。1?2ヶ月放置してたりもしましたが問題なく使えました。
今回トラブル起きたわけではなく、車検のついでに交換します。
次回も使います。

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適合モデルなのに「適合車種を見る」に記載なし。

何故？

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