CBやセローに続いてV125のバッテリーも交換する事にしました（＾u＾）
純正指定のYTX7A-BS（ユアサ）では無くV125にもACデルコ製のバッテリーを選択しました（＾-＾）

取り換えは液を注入して（容器を差し込んだまま）30分程放置してから交換します。
※容器の中のバッテリー液が落ち難い悪い場合は容器の底部分に針で穴を開ければ簡単に落ちます。

30分程放置をした後はキャップでしっかりと蓋をして液漏れなどが無いかチェックしてから古いバッテリーと交換をします(^・^)
※自分はプラスチックハンマーで軽く均等に叩いて蓋をしました。

車体へのバッテリーの取り付け（交換）だけでしたら5分程で完了します。
※端子を繋ぐ時はプラス側から繋いで下さい。

ACデルコ製のバッテリーはコスト面でも性能面でも納得出来る製品なのでお薦め出来ます。

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CBのバッテリーを交換しました（＾u＾）

バッテリーを交換するのはまだ少し早い(3年程)と思ったのですけど…
気分良くバイクに乗れる様にと早めに交換する事にしました（＾-＾）

バッテリー交換の目安はボルトメーターでチェックしました。
http://imp.webike.net/commu/article/0181957/

エンジンを始動してからボルト数が若干下がる現象が見られたので安心して走れる様にと思い切って新品に交換する事にしました(^^ゞ

ボルトメーターのチェックはエンジン始動後に14Vをキープしていたのですけど…
13.8Vに落ちたり上がったりして何度か電圧が不安定になったので交換の目安にしました。

バッテリーの取り換え（積み換え）はCBは横置きなので正面（上面）の取り付け穴に金具（ボルト）がピッタリと収まらなかったのでCB側の取り付け金具の穴を少し棒ヤスリで削って取り付けました。
削る時間を入れると交換に30分程掛かりました(>_<)

ACデルコは世界ではじめてメンテナンスフリーバッテリーを開発して特許を取得したメーカーなので信頼度はかなり高いです。
純正バッテリー（ユアサ製）に比べて電気容量（Ah）が若干少ないですが不安なく普通に使えます(^.^)

ACデルコ製のバッテリーはコスト面でも納得出来るのでお薦め出来ます。

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純正バッテリーを使っていた頃は、1週間放置したらあがっていましたが、BOSCH製に変えてから、10日は持つようになりました。
自然放電が少ないバッテリーだと思います。

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リモコンJOGZRにとりつけ

だいぶ死んできたので交換ですね。　セルは一回交換してあり最初は元気だったんですが電圧も弱ってきたため交換したところキュキュキュキュキュキュと元気になりました

かかりもいいです　ジェルということで耐久もあるとのことで値段も安いため安心できますね。
いろんな意味で高いのを買うひつようはないです　安いのを何回も取っ替えてた方が断然いいです。

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セロー250のバッテリーを交換しました（＾u＾）

この冬の間に弱って来ていましたので、春先に気持ち良く走れる様にと
交換しました（＾-＾）

セロー250はキックスターターが無いので、バッテリー上がりには神経を
使います。

届いたバッテリーを初期充電してからバイクに取り付け（取り換え）ました。

写真右がセローの（FTZ7S）バッテリーです。
※写真左はスカイウェイブ用で真ん中がエイプのバッテリーです。

交換はサイドカバーを外して取り換えるだけなので、10分程で交換する事が
出来ます(^・^)

古河製のバッテリーは信頼出来る一流メーカーなので、取り換えて安心です。

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昨年10月納車の200DUKEでしたが雪の積もっていたあいだにバッテリーも弱り気がつけばセルが回らなくなっていました。そこで見つけたこのバッテリー。
軽くて小さくて自己放電率も低く、まさに理想のバッテリーと思いちょっと高かったけど思い切って購入。商品が届き早速開封。
軽さは分かったが、元々のバッテリーが大きくないからかあまり大きさが変わらない。しかし小さいことは確かだ。説明通りにスポンジのシートを切り貼りしないとDUKEのバッテリーを止めるゴムバンドが緩んで動いてしまう。
見た目はカーボンボディでとってもレーシーです。ステッカーも何枚も付いています。あとはノーメンテナンスでどこまで持つかに期待です。

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明らかにセルの回り方が軽くなりアイドリングも安定し満足です！

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使いはじめは、どのバッテリーでも大差無いので、すこし時間がたってからの
インプレです。

格安バッテリーは、はじめが良くても越冬出来ないものも多いですが、
こちらはまともに動いています。

ただ、セルを回した際の電圧降下は、正規一流メーカーよりは少し劣り、
格安メーカーよりは少ないと、値段なり。

三年はもって貰いたいと思いますが、継続して見たいと思います。

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雪国なので、冬季間はバッテリーを外して、1回／月程度の充電をしています。

過去に一度あがってしまったバッテリーでも、サルフェーション溶解が効いた
おかげで、コンディション表示がミドリになりました。

安全性能、コンディションチェック機能等がしっかりしているので、かなり信頼性
の高い商品だと思います。

ただ、これから普及してくるであろうリチウムイオンバッテリーには対応していない
とのことでした。（メーカー回答）

これからも鉛バッテリーでいく人にはオススメの充電器です。

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去年の11月から冬眠していたvmaxに搭載しました。今までのGSYUASA（GT14B-4）に比べ格段に軽い1.04Kg、形状も小さい、これには驚いた。車体が重い分バッテリーくらいしか減量は考えられなかった。搭載し、すぐ一発始動しました。形状が小さい分、付属の粘着剤つき発泡シートをバッテリーケースに合わせて貼り付けたが簡単に出来ました。まだまだ外気温はマイナスだった二週間前に搭載したあとは、また小冬眠でしたが、昨日3/30暖かくなったのを機に今年初の試運転。一発始動したぜ！今後は、バッテリー消費の大きいVmaxに十分な電気を供給できるか、自己放電1/4以下の謳い文句とおりか、1年後の冬眠明けに一発始動するかが検証必要かな。

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