マグザムを買って8ヶ月ですが、冬のバッテリー上がりが心配でした。案の定、1月12日まではエンジンがかかりましたが、1週間後の19日は上がっていたため、急遽新品のバッテリーを買って来て、インターネットで交換方法を見て自分で交換しました。社外品のエアロを取付けているためすごく不安でしたが、約1時間で交換でき早速マグザムを走りに行きました。その後、まだまだ冬は長くまたバッテリー上がりの可能性がある、それに来冬も同じ状況にならないために、バッテリーチャージャー JS800とバッテリーチャージャーアイレットを買い、1月27日朝一で入荷、直ぐに取付けました。すごく満足しています。

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スカイウェイブ400(CK44)に取付けています。
本来純正の指定はYT12A-BS or FTZ9-BSなのですが
容量アップを狙って1サイズ上のYTZ14Sを選択してみました。
(画像左：YTZ14S、右：FTZ9-BS）

幅と奥行の寸法はほぼ同じで、高さが5mm程違うだけです。
バッテリーケースの小加工で収める事が可能です。

充電済みタイプを購入しましたが、到着時点で電圧はキッチリ13.0V出てました。
始動性も文句無しの一言です。
さすがは信頼のGSユアサ製ですね。
中国製のバッテリーが5~6個は買えてしまう金額ですが
私は金額に見合うだけの性能があると思っています。

が、正直言うともう少し安くなってくれれば良いのですが…

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ACデルコ ここのバッテリーは五年くらい持ちました。
最近寿命みたいなのでまたACデルコ にします。
外国のメーカは1年持ちませんでした。

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　スカイウェイブの充電に使用しています。

　3年で8千キロとあまり乗れてなく、バイクでの転倒で（シグナス）膝の靭帯を断裂して手術、感染症で再入院など10ヶ月ほど走行できない時期もありましたが、10ヶ月ぶりにセルを（その間に数回はエンジンかけましたが）回しましたがバッテリーが弱ることもなくセルも勢いよく回りました。

　近場などはシグナスで走行が多く、ちょっと遠出の場合などにスカブを使う感じなので2、3ヶ月エンジンかけないこともざらにありますがこの充電器のおかげでバッテリーも調子がいいです。

　屋外電源で電気を取り、トランクルームにいれっぱで繋ぎっ放しでカバーかけて保管しているのでとても楽です。

　いろいろバッテリーから電源を取ったりしていて端子にいっぱい配線が繋がってるのでバッテリーを外して充電となると非常に大変なので。

　繋いでおけば勝手に充電してくれて、フロート式なので過充電の心配もないので安心して使用できます。

　価格がやや高めですけど普段あまり乗らない人や、冬場は冬眠させるような人の場合はガソリン満タンにして添加剤入れてガソリン腐敗しないようにしてこの充電器を繋げっぱでカバー被せて保管しておけば数ヵ月後でも問題なく（FI車の場合）
エンジンもかかりますので保管も楽です。

　急速充電には向かないので、バッテリーが上がったときの充電目的ではなく、先に書いたようにあまり乗らない人がバッテリーを上げないようにメンテナンス的に使用する用途ででしたらこの製品は非常にいい製品だと思います。

　いざというときにエンジンがかからずエンジンをかけたい場合や、完全に上がってしまってすぐに充電したい場合はセルスターター機能のある充電器をお勧めします。

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バッテリー本体が正常でしたら、1~2時間で充電＆診断完了します。完了後、バッテリーの状態を色（緑・黄・赤）で教えてくれるのでとても判り易いです。充電器ですから充電出来るのは当たり前ですが、サルフェーション溶解機能や診断機能付きで、バッテリーの交換時期を判断する目安にもなるので、これは買って良かったです。ただ、日本語の取説が英語を直訳した感じなので理解し辛かったです。

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初期電圧を測ってみましたが、十分な電圧が有りました。
予備的に初期充電をしてみましたがいらないかも（笑）

コストパフォーマンスが良いですよね~どの位持つのか楽しみです♪

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バッテリーをショーライバッテリーに交換済みでしたので、冬季の保管にあわせてバッテリーチャージャーの購入となりました。

やはり専用品だけあって安心して使用してます。

バッテリー同様、とても軽く思わず隙間から中身を確認してしまいました（笑

これで春には元気なバッテリーで復活できますね♪

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先日、軽自動車を初回の車検に出した際バッテリーの交換を勧められてしまったので購入してみました。サルフェーション機能を使うまでには至りませんでしたが満充電30分ごの電圧が期待通りの結果だったので満足です。バッテリー性能維持の為Ninja1000に使用中です。対象の車両を複数所有されている方は、大変有効だと思われます。

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DUCATI　S4Rのバッテリーの寿命が近づいたので、最近話題のSHORAIを試してみることに。
イモビライザーが付いているので、迷わず容量の大きい方を選択しました。
それでも、標準のバッテリーより3kgの軽量化が出来ます。
これはすばらしいですね。
取り付けも付属のスペーサーで調整して、スッキリ納まります。
取り付け後の始動性は、非常にスムーズ・・・弱ったバッテリーとの差は歴然ww。
セルモーターの回転も力強く、アイドリングが安定した感じもあります。
今日も2週間ぶりの始動でしたが、問題なく始動出来ています。
まだ長期使用での情報に乏しいですが、今の状態を長期間維持出来る事を期待しています。

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　フロート充電方式であることはもちろんですが、LED 表示による充電状態のお知らせ機能に電極に付着した硫酸鉛の結晶 （サルフェーション） 除去機能を備えているにもかかわらず、価格が安いというのが最大の魅力です。同様の機能がある他の充電器なら1万円以上はするので、実に嬉しい価格設定です。
　バッテリーに接続するコードはワニ口クリップ端子タイプと、丸端子タイプが同梱されており、ワンタッチで接続できるカプラーによって、どちらにも即座に繋ぎ換えることができるのがいいです。そのため、写真のマグナ50のバッテリーには、丸端子が使えないのでワニ口クリップ端子を、CBR1000RRのバッテリーには丸端子のように簡単に繋ぎ換えることができます。また、丸端子タイプは反対側カプラーに防水キャップが付いているので車体のどこかに隠しておけば、充電器と簡単に繋ぐことができます。幸いCBR1000RRはシートを外すだけでそれほど面倒ではないのですが、バッテリーへのアクセスが困難な車両にはとても便利だと思います。本体の上面の緑と赤のランプでバッテリーの状態を知らせてくれます。ぜんぶで6種類の表示パターンがあり、充電中は緑点灯＋赤点滅、緑点灯＋点灯で75％充電完了、緑消灯＋赤点滅は満充電状態と、きめ細かくお知らせしてくれるのがいいです。また、バッテリー監視機能があるので、過充電の心配は無用となり、私のようにCBR1000RRには週末しか乗らない、という人は充電器を繋ぎっ放しにしておくこともでき、オススメです。
充電器の本体はコンパクトサイズで非常に軽く本体の上面にインジケーターがズラリと並んでいて、バッテリーの充電状態が一目でわかるなど、機能・価格ともに文句なしの商品です！買って損はないはずです。

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