中古バイクを購入したら最初からリチウムバッテリーが搭載されておりました。手持ちの充電器だと充電は出来るもののどうもしっくりこなくて不安が残ります。あれから4年近くが経ち不安要素を無くす為、高価な品だが思い切って購入しました。色々と試していくうちに此れまでの充電器だと75?80%くらいで満充電になっていた模様。テックメイトで充電するとセルモーター音の違いが感じられて此れまでの不安は解消されました。

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前回に引き続き、台湾ユアサです。
前回交換から6年以上たっており、少し弱くなってきたので交換。
もうちょっとしっかり管理してあげれば、まだまだ使用できそうな雰囲気でした。私の中では、コスパよく、安定の台湾ユアサです。

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TDM900で使用。
それまで使用していたのはBSバッテリー。
これはこれで特に問題もなく2年ほど使用して普通に使えていたのですが、マイナス10度を下回る極寒の峠道を真夜中に通過する必要があったので念のために交換。
（BSバッテリーもダメになったワケではないのでトリクル充電で常備しておく予備バッテリーに格下げして保管）
液別バッテリーなので液を注入するまでは劣化せず、使用直前に液を入れれば良いのも助かります。
液の注入はブッ刺すだけなので簡単。
ただし、全量が綺麗に入るまでは10分程度掛かるので、液の容器をブッ刺したらしばらく放置。
投入完了すると反応が始まるので水素が発生してホカホカになってきます、この間にフタを閉じると発生した水素を逃がすためにバルブが作動してしまうので、私は一晩開放したまま放置して翌日にフタをする事にしています。
別にすぐにフタしても問題は無いのですが念のため。
フタはゴムハンマーで叩き込んで可能な限り奥まで入れますが、そうすると概ねツライチになるはず。
フタを閉じたら初期充電も実施します。
初期充電はしなくても良いのですが、最初からしっかり100％充電してから使用した方が更に良いのは当然なので必ず実施しています。
一応電圧も見ますが、これは大して意味無し。
負荷の掛かっていない状態で電圧測定しても『ちゃんとしてる』くらいしか判りません。
セルモーターを回して電圧低下を見る・・・みたいなのもあんまり意味無いと思います、だって電圧低下を見たところで『どれだけ低下したらアウトなのか』の基準が判ってないのですから。
測定するならCCA値が測定できる機器でないと意味無いのではないかと思いますね。

TDMはシート下に横倒しで搭載するので、通常は完全密閉式（液入り充電済みの物）を使用します。
そこに自己責任でメンテナンスフリーバッテリーを使うのですが、通常の使用では特に問題は起きません。
理由は液漏れする可能性のあるリリーフバルブがギリギリ上を向いているからで、車種によってはダメかもしれません。
もちろんTDMでも過充電などでバルブが開いてしまうと液漏れする可能性大、なので、そういうのが嫌な人は液入り充電済みバッテリーを使用した方が良いでしょう。

使用感は特に問題無し。
もともと問題が無かったので交換したからと言って何かが変化するような事はありませんでした。
そういう意味では2年使っても新品と差の無い始動性を持っていたBSバッテリーはエラい。

で、肝心の極寒峠ではマイナス8度の中でも問題無くセル一発始動。
たぶんBSバッテリーでも問題無かったと思いますが、万が一でも始動に失敗すると終了なのでこれはこれでヨシ！

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メインの大型バイクのお高いバッテリーを換えたばかりだというのに、今度はお散歩号Z125PROのバッテリーが弱ってきていました。
新車で買って2年も経ってないし使用電力少ないからもっと保つだろうと高を括っていたのですが、その分4サイズという小ささ故かそうは問屋が卸しませんでした。こういうことは続くものです。
財政が厳しいので純正採用の古河バッテリーや信頼のGSユアサは見送り。リチウムなんてもってのほかです。
このデイトナバッテリーは以前10サイズを購入したことがあり、コスパの高さやトラブルの少なさで信用がありました。
小さなサイズだと正直怪しげな海外メーカーの格安品も多いですが、価格でそれほど負けておらずデイトナを選ばない手はないと思います。
ただ、ワッシャーはいらないかな?。

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早速交換してみて、セル始動が軽くなった感じがします。使い始めたばかりなのでライフについては今後を見守りたいと思います。

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エンジンの始動には全く問題ありません。
価格も安く、大変助かります。
取り付け後の始動は、完璧でした。
バイクには月一位しか乗りませんので、耐久性が気になります。
一つだけ改善できるのなら、
端子を付けるボルトがもう数ミリ長いと良いかと思いました。

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スーパーナットバッテリーのリピート購入です。コスパ最強。メンテナンスをしっかり行えば長期使用も楽勝です。バッテリー交換の作業のみで、エンジン一発始動でした。次回も購入予定。

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スーパーナットバッテリーのリピート購入です。コスパ最強です。メンテナンスをしっかり行えば長期使用も楽勝です。バッテリーもそのまま交換して、一発始動ができました。次回も利用予定です。

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CT110オーストラリア仕様(12V化済)のバッテリーが逝ったため、バッテリー買い換えも考えましたが、以前より興味のあったバッテリーレス化を思い付き本製品を購入、装着しました。CT110への取付けは、ギボシ端子のセットが出来るスキル/機材が有れば簡単に出来ました。この換装により、軽量化はもちろん、明らかな始動性の向上が見られました。また、１発毎のスパークの強さが増し、エンジンが力強くなった気がします。これでバッテリーと同等程度の耐用年数が有ればコスパは良好だと思います。(装着後まだ50km前後しか走行していないため、耐久性自体は検証出来ていません。)また、アイドリング時にはウインカーやストップを始めとする灯火類の点灯は望めませんが、これは想定していた範囲です。

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ディーラーでは、安価な別のモノをすすめられ使ってましたが弱くなるのが早く、昔から使ってて信頼性高いＧＳユアサに買い換えました。
数千円節約するより、信頼性高い製品で安心して乗りたい

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