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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
えっ？こんな小さいのッっておもいましたよ
ツーリング仕様にしておるので車載バッテリーであれやこれや電装アクセサリーのキャパは持たんと思い
(現行型はどれも電装が豊富なので元々の消費電力もまあ高いと計算済み
これでアクセサリー電装(USB電源、フォグランプ等に
直結しておけば問題ないです、
あまりに小型なので収納は問題なしです
ただメーカー不詳のバッテリーはダメよ
容器が凸凹になったり破裂手前までけるらしいのでお気をつけて( ´_ゝ`)( ´_ゝ`)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リトルカブを改造してトライアル風にしてます。軽量化の一環でバッテリーレスにしました。このシステムはコスパ最高、とても軽量で性能も高いです。ニュートラルランプとテールランプはLED化しているのでエンジン停止時でも点灯します。ウインカーはノーマルバルブなのでさすがにつきませんが、LED化すればつくと思います。まあ停車時にウインカーは不要ですが。1週間ぐらいエンジンかけていなくてもキーonでニュートラが点灯するし、なかなかのキャパがあります。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
おそらくＯＥＭ品なんでしょうね、ＧＳ系と推測。
納まり方は純正品と変わらない寸法、ベストマッチ。
スターターの回り方が力強くなりました。
純正品使用期間が長くなってきて、スターターの回りがいよいよ怪しくなってきたタイミングで交換です。
他の商品に目移りしがちな中、妥当なか価格設定のこちらのバッテリーに決定。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
コスパが良いのに、寒い日でもしっかりセル回せています！耐久性などについてはこれから判断ですかね！使用頻度はほぼ毎日なので、ちゃんと使えて欲しいです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ホーネットのバッテリー位置を変えたため、小さいバッテリーを探していました。
モンキーの社外バッテリーケースでは余裕で収まり、付属のスペーサーでセットしています。
スペーサーがいくつも付属しているのも親切です。
始動性は鉛バッテリーとさほどかわりませんね。持ちはこれからですが、それなりの国産バッテリー同様、２?３週間エンジンをかけなくても元気にセルは回ります。
国産バッテリーと価格もさほど変わらないので、軽さ・コンパクトを求めている方にはお勧めします。
ただ上がっちゃうと普通のチャージャーでは充電できないので、専用充電器も購入しておくことをオススメします。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
交換したので、空き箱です。
しばらく乗ってなかったので、バッテリー不足でエンジンかかりませんでしたが、交換したらキック数回でかかりました。冬でもアイドリング安定してますので、夏は言わずもがなです。交換したばかりなので、耐久性はわかりませんが値段もお手頃なので特に気にしてないです。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ゼファー1100でもリピーターで使っているので今回、タクト用に購入しました。
液入りですぐに使えそうでしたが耐久性を高めるために初期充電を軽くしてから装置しました。
これまで使っていた他社製は端子が腐って取れていたので当然、通電せずにボツになり
セルが回らなくなっていました。
交換後は気持ちよく一発始動です。
ゼファーも３年ごとに交換しているので今回のタクト用にも３年の耐久性を期待しています。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
電解液投入直後でしっかり電圧が出ている。
赤字のがPGO純正。文字色以外は表示は全く一緒
2016年10月に新車購入した TIGRA であるが、3年経過後の冬ということで、
朝一番のセル始動が厳しくなってきたので、買い置きしといた 新品の台湾ユアサバッテリーと交換した。
クランキングはするが、電圧が低いためか、クランキング時間が長くさらにメーター表示が異常になってしまう。キックもない EFI 車なので ケチらず無理せず交換ということにした。
古いほうのこれまでのバッテリーは解放時電圧が 12.70V
新しいものは 電解液入れたて直後で 12.74Vとなっていた。
実は購入してから１年寝かせてしまっていた。
しかしもともと電解液分離型の製品なので問題なく使用できている。
保証期間が購入後半年とのことなので 保証期間はとっくに切れているのだが・・・
日本国内では 台湾ユアサというと 微妙にバチモンと思われそうだが、車両自身が台湾製のTIGRAにとっては 至極まともな純正品かと思われる。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
CB1100sc65exに使用しました！
サイズはぴったしで使用感も問題ありません。
後はどれくらいもつかによりますが！
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今までは車用のケーブルを使用していましたが、車用は電極を掴むワニグチクリップの部分が大きく、
車種によってはフレームなどに当たりショートしてしまう事があり使用には神経を使っていました。
このケーブルならワニグチクリップもちょうど良い大きさですので気軽に使えます。
まとめるとコンパクトになるのでツーリングにも携帯できそうです。
装着の手順も記載されているので初心者の方でも簡単に使用できると思います。
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