ＭＦのバッテリーが弱ってきたので、昨年購入し１シーズン使用しましたが、完全放電で使用不可能になりました。バッテリーそのものの性能は申し分ないと思いますが、バッテリーの電圧状態をこまめに管理する必要があると思われます。（本体にもあり新設な設計ですが、バッテリーまでアプローチし確認するのが面倒）
バイクは車庫保管のため、冬期やあまり乗らない期間はバッテリー端子をいちいち取り外すのが面倒なため、ＡＺ専用のバッテリー充電器を使用し充電していたのですが、ACH-200タイプはバッテリーの充電電圧が表示されない型式のため、うっかり取り外した間に完全放電（2V以下）してしまい、使用不可能になってしまいました。
メーカーにも、2V以下になってしまったバッテリーの再充電は可能か？完全放電をしないよう充電しっぱなしでもよいか？確認したところ、再充電は不可能です。つけっぱなしは地震等による災害時を考えると推奨しません。との回答でした。
そのため、こまめにバイクの充電状態を確認し、適切な充電を行う人にはうってつけの品物だと思います。
今回、懲りずに同バッテリーと充電器も上位機種のACH-450を購入し充電状態を確認しながら耐久性を検証してみたいと思っています。　耐久性がＭＦ同等ならコスパは高いかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

６Vバッテリーはなかなか売っていないので、すぐ購入しました。
カブCM90に装着しました。
高さが合わず苦労しましたが、問題なく使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2014/8 ITX14AHL-FPを購入 GPZ750Rに取り付け。
３年半経過した今でも利用出来ています。
1500回転で14V発電の状態で使用。
※「リチウムイオンバッテリー」は長いので以降「リチウム系」と表記します


○最初に
　「バイクのバッテリーが上がりやすいから」という理由だけでリチウム系に
　するのはNGです。
　バイクの発電能力自体に問題があった場合、取り付けたリチウム系バッテリーも
　駄目にしてしまいます。高い買い物なのでお気をつけください。


○良い点
・軽い
　　鉛バッテリーが異常に重いので特に本製品の軽さが際立ちます
　　マンション住みなのでまれに持ち帰って充電するときなどありがたみを感じます。
・小さい
　　大抵の場合、その車種専用の鉛バッテリーより小さいと思います。
　　付属の硬質スポンジを貼り付けて遊びが無いよう取り付けますが
　　結構隙間が出来るので配線を逃したりするのに使えるかも。(ショート注意)
・インジケータが付いている
　　残量の目安がわかります。
　　比重計やテスターが無くてもパット見でざっくり状態がわかります。
　　初期状態を除きHiのランプが点灯したことが無く、ほぼLowの状態で使っています。
　　今のバイクの発電量が不足しているようですが問題なく利用できています。
・頻繁にセル始動しても問題なし
　　真夏の街乗りは水温が上がりやすいため、信号待ちでエンジンを止め
　　発進時に始動していますが問題ありません。
・BMS回路による制御
　　他社のリチウム系バッテリーはバランス充電用端子付きの物があり
　　４つのセルを均等に充電することで性能を保持しますが
　　本製品にはその端子がありません。
　　AZのオフィシャルサイトに「BMSにより各セル電圧のばらつき制御を行い…」と
　　記載されているので、BMS回路でバランスを取っているようです。
　　この点が他社リチウム系との違いなのかもしれません。
　　どのリチウム系でもまずBMS回路は付いていますが、その機能の違いなのかな…
　　個人的には自分でバランス充電したい派です。
　　３?４回バッテリーを上げましたが、その後の充電で復活しています。
　　恐らく過放電防止機能が功を奏したものと思われます。
　　(過放電防止機能は大抵のリチウム系(のBMS回路)に付いている機能です)

○悪い点
・高い
　　安価な鉛バッテリーの約9倍の価格
　　本サイトの鉛最安が約\3,200 ITX14AHLが約\28,000
　　(容量が小さいタイプは価格差が小さいかもしれません)
・充電環境がデリケート
　　取り付け前に必ずエンジン稼働時の発電電圧を確認したほうが良いです。
　　軽く煽って14V出ることが望ましいです。14.8Vを越えてもいけません。
　　リチウム系は過放電/過充電に特に弱いです。
　　一定電圧まで落ちるとそれ以上落ちないよう出力は止められますが
　　放置するとそこから過放電で死にます。
・鉛バッテリーより容量が明らかに少ない(仕様どおり)
　　セルを回すには全く問題ありませんが、長時間電流を流し続けるのが苦手。
　　電装系、特に電熱関連(グリップヒーター/電熱ベスト等)を使用する状況は
　　得意ではないです。


○備考
・旧車への取り付けについて
　　20?30年前の車種だと開放型バッテリー前提で設計されているため
　　レギュレータから出力される電圧が安定しない事(たまに15V超える等)があります。
　　その場合、レギュレータを対策済みのタイプに変えるか
　　ライトを常時点灯して電圧が上がりすぎない状態で使う事になると思います。
　　※常時15V超でなければBMS回路で吸収してくれるかもしれませんが…
・他社リチウム系との比較
　　昨年末にSHORAI製のリチウム系を別のバイク用に購入しましたが
　　インジケータの有無とバランス充電ポートの有無以外違いは感じられません。
　　なお、こちらも２?３回上げてしまいましたが、その後のバランス充電で
　　正常に動作しています。(各セルで0.5V程度バラツキが出ていました)

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とりあえず デイトナの充電器で充電し、 バイクに着けました、外したユアサより、バッテリーの端子が 短いかな？ エンジンは 普通に かかりました

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以前、社外品を使い始動性に悩まされましたのでやはり純正かと考えましたが、
スーパーナットのバッテリーは原付で使って満足しているので、今回試しに購入しました。

以前の社外品と違い、ハーレー用と謳ったAGMバッテリーなので期待しています。

車検を控え「転ばぬ先の杖」で購入しましたので、使用の感想はありません。

ただ、取り付けに問題はないと思いますがターミナルの穴間隔が純正より５ミリ短いです。

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ＣＢ１１００（ＳＣ６５）の交換として購入しました。ＣＢはシート下にバッテリーを収納しますが
端子取り付け時にビスの長さが短く狭い所での端子取り付け作業が非常に大変です。
もう少しビスの長さを長くして貰えると簡単に端子接続が出来ます。
前のＧＳユアサは４年（約25000ｋｍ）使用出来たのでこの商品は何年使えるか？
期待したいと思います。

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外見の作りや見た目は良いと思います
逆に悪い部分が見当たらない

肝心の性能は使用し始めたばかりなので、レポートできませんが、価格から考えれば２?３年持ってくれれば御の字です

充電済みの発送で外箱も綺麗でメーカーさんの丁寧さも好印象でした

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お値打ちで、普段使いには十分だと思う　どれ位先まで使えるかは、全てこれから
バッテリーが上がってもキックでエンジンのかかるカブなので、不満は無い

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リチウムバッテリー自体は購入、装着から３ヶ月ほどであるがすでに元気なし。月１ペースで数十キロしか乗らないのもあってセルを回すとインジケータが一瞬であるがすべて消灯する状態。その割には取り外してチェックボタンを押すとバッテリー残量は満タンレベル。
儀式しても変わらず。ウームどうなんでしょう？

ということで出先で死亡するわけにもいかないのでACH200を購入し充電することに。
オプションで車両に装着したままで充電できるケーブルも付属していたがお外に電源がないのでお蔵入り。主題のように鉛バッテリーも充電できるし１個買っとけば問題なさそうですね。

そして充電すれば元気いっぱいになってくれたので乗らんときは取り外して乗る前に充電することにしました。
MF 鉛バッテリーのときはこんなに気を使っていなかったのでバッテリーが死亡するたびにクソだなーなんて思ってましたがリチウムになって高いこともあってか気にかけるように・・・
いやはやクソは誰だったのでしょうか。乗車頻度からそもそもな鉛のときから気にかけろよってやつですな。トホホ
専用充電器なので良いですが5000円以下に抑えてもらえるとさらによかったかなぁ

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バイクは、Bandit1250S ABSです。バッテリ側の端子の形状が純正と違っていたため、取付に苦労しました。バイク側の取付端子をペンチで修正するなどの対応が必要です。セルの回り具合いはいい感じです。耐久性に期待しています。

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