リチウムの中では価格が控えめながらも性能はまったく問題なし。
エンデューロでしばき倒していますが、わりと使い込んでもバッテリー残量は気になりません。
写真のように汚れたりとタフな状況で使用していますがいい感じです。

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前回に引き続き、台湾ユアサです。
前回交換から6年以上たっており、少し弱くなってきたので交換。
もうちょっとしっかり管理してあげれば、まだまだ使用できそうな雰囲気でした。私の中では、コスパよく、安定の台湾ユアサです。

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XL1200Ｃに取り付けしました。アマ◯ンで安めのバッテリーを購入しましたが、セルを回すほどの力がなく、ジャンプの用意していたら火がでてきてパニックになりました。どうやら電圧が強く端子が溶けてしまったようでした。この商品にたどり着き交換しました。まだまだリチウムは信用性がないからとバイク仲間からも言われましたが、なにしろバッテリーあがりがなくなりそれだけでも不安要素がなくていいです。値段もリーズナブルなので他のばいくにもつけたいと思います。ぜひぜひ商品の取り扱いを続けてください。

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以前ＣＢＲ２５０ｃｃＭＣ１９のバッテリーを注文したつもりが、新型のＣＢＲ２５０r
のバッテリが来て、箱を開けてみてサイズが合わず交換依頼をしたのですが、返品してくれるとの事でしたが箱を少し傷めてしまいました、こちらも急いでいたので又サイズの合うバッテリーを注文して改めて買い直ししましたが、後日サイズ違いのバッテリーは、きちんと返金してくれました、ただ振り込み手数料とかが余計だったのですが、パッケージを少し傷めてしまいました分、気持ちよく返品受付してくれたので大変良かったです、これからも安心してお買い物できると認識致しました、有難う御座いました。

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バッテリー回収サービス付きでコスパ最高です！

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TDM900で使用。
それまで使用していたのはBSバッテリー。
これはこれで特に問題もなく2年ほど使用して普通に使えていたのですが、マイナス10度を下回る極寒の峠道を真夜中に通過する必要があったので念のために交換。
（BSバッテリーもダメになったワケではないのでトリクル充電で常備しておく予備バッテリーに格下げして保管）
液別バッテリーなので液を注入するまでは劣化せず、使用直前に液を入れれば良いのも助かります。
液の注入はブッ刺すだけなので簡単。
ただし、全量が綺麗に入るまでは10分程度掛かるので、液の容器をブッ刺したらしばらく放置。
投入完了すると反応が始まるので水素が発生してホカホカになってきます、この間にフタを閉じると発生した水素を逃がすためにバルブが作動してしまうので、私は一晩開放したまま放置して翌日にフタをする事にしています。
別にすぐにフタしても問題は無いのですが念のため。
フタはゴムハンマーで叩き込んで可能な限り奥まで入れますが、そうすると概ねツライチになるはず。
フタを閉じたら初期充電も実施します。
初期充電はしなくても良いのですが、最初からしっかり100％充電してから使用した方が更に良いのは当然なので必ず実施しています。
一応電圧も見ますが、これは大して意味無し。
負荷の掛かっていない状態で電圧測定しても『ちゃんとしてる』くらいしか判りません。
セルモーターを回して電圧低下を見る・・・みたいなのもあんまり意味無いと思います、だって電圧低下を見たところで『どれだけ低下したらアウトなのか』の基準が判ってないのですから。
測定するならCCA値が測定できる機器でないと意味無いのではないかと思いますね。

TDMはシート下に横倒しで搭載するので、通常は完全密閉式（液入り充電済みの物）を使用します。
そこに自己責任でメンテナンスフリーバッテリーを使うのですが、通常の使用では特に問題は起きません。
理由は液漏れする可能性のあるリリーフバルブがギリギリ上を向いているからで、車種によってはダメかもしれません。
もちろんTDMでも過充電などでバルブが開いてしまうと液漏れする可能性大、なので、そういうのが嫌な人は液入り充電済みバッテリーを使用した方が良いでしょう。

使用感は特に問題無し。
もともと問題が無かったので交換したからと言って何かが変化するような事はありませんでした。
そういう意味では2年使っても新品と差の無い始動性を持っていたBSバッテリーはエラい。

で、肝心の極寒峠ではマイナス8度の中でも問題無くセル一発始動。
たぶんBSバッテリーでも問題無かったと思いますが、万が一でも始動に失敗すると終了なのでこれはこれでヨシ！

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メインの大型バイクのお高いバッテリーを換えたばかりだというのに、今度はお散歩号Z125PROのバッテリーが弱ってきていました。
新車で買って2年も経ってないし使用電力少ないからもっと保つだろうと高を括っていたのですが、その分4サイズという小ささ故かそうは問屋が卸しませんでした。こういうことは続くものです。
財政が厳しいので純正採用の古河バッテリーや信頼のGSユアサは見送り。リチウムなんてもってのほかです。
このデイトナバッテリーは以前10サイズを購入したことがあり、コスパの高さやトラブルの少なさで信用がありました。
小さなサイズだと正直怪しげな海外メーカーの格安品も多いですが、価格でそれほど負けておらずデイトナを選ばない手はないと思います。
ただ、ワッシャーはいらないかな?。

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早速交換してみて、セル始動が軽くなった感じがします。使い始めたばかりなのでライフについては今後を見守りたいと思います。

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エンジンの始動には全く問題ありません。
価格も安く、大変助かります。
取り付け後の始動は、完璧でした。
バイクには月一位しか乗りませんので、耐久性が気になります。
一つだけ改善できるのなら、
端子を付けるボルトがもう数ミリ長いと良いかと思いました。

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2011年式CBR600RRにて直近２回の交換に使用しています。液別なので作業前に液投入と補充電が必要です。
手間がかかるのにこれを使っているのは訳があって、、若干保存が効くので事前に購入しておくことが可能だからです。
バッテリーのトラブルは突発的にやってくることがありその場合発注納品までの間、バイクに乗れないです。
バッテリーが弱っているかどうかは事前にわかるのでその時点で購入しておくといざという時すぐ交換できるので安心です。
液入りバッテリーを保管してもいいのですが寿命を考えるとあまり気乗りしません。
なおいろいろさがしましたが2025春現在液別バッテリーはこれしか見つかりませんでした。
安心のyuasaブランドなので品質も問題ありません。

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