いろいろ安い製品も出ていますが、バッテリーは信頼性も重要と考えてACデルコを選びました。台湾製でしたが性能には問題なく、価格も安くはありませんが日本製に比べればリーズナブルなので満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【webikeモニター】
純正バッテリーを3年使用しましたが、グリップヒーターの効きが悪くなってきたので交換を検討していました。

以前からこちらの商品には興味があったので、どうせ買い換えるなら、自分のカスタムテーマに沿った商品をと思い購入に至りました。

画像は純正バッテリーですが、約1.2kg。アンチグラビティバッテリーが460gなので、約60％軽くなったことになります。
以前よりさまざまなパーツを交換したり取り外したりして、ほぼ軽量化の限界が来ていたのですが、ここでこのバッテリーに交換できたことは大きいです。あと約1kgで130kg台にまで車体を軽くできます。

肝心の性能としては、まず軽さは当然のこととして、アイドリングが安定するようになりました。あと、始動性が向上しました。
それまではチョーク全開で始動していましたが、交換したらチョークを引かなくてもエンジンがかかるように。
実際自分の乗っているバイクはセルなしキック車なので、バッテリー容量はそこまで気にしなくていいのですが、やはりバッテリーレスは何かと不都合が多いので、この選択にして正解でした。
大型車になると2kg以上の軽量化になるらしく、友人のゼファー乗りがまさにそうでした。
単純お手軽な軽量化に非常にオススメできる商品です。

難点としては、バッテリーターミナルに付属しているバネワッシャーの端面が鋭利すぎて、丸型端子を削ってしまいます。
自分は早々に汎用品のバネワッシャーに交換しました。

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純正バッテリーを丸三年間、20，000km、エンジンなど問題なくかかっていましたが、いざというときに困ってしまうのもあほらしいので、早めに対処しておくことにしました。
到着して梱包材を開けて持ち上げてまず感動するのがその軽さ。これは・・・軽い！！
純正バッテリーが約1、5kg近くあるので、約1kgの軽量化です。そして薄い！タバコとほぼ同じぐらいの厚みしかありません。
付属品にマジックテープが付いていたので、固定も不安ありません。ターミナル端子もTレンチ状で指でも簡単に廻せるのがうれしいところ。
取り付けてみて、キック一発！チョークもかけずにあっさり始動。冬場の始動はキック車では結構辛いのですが、新品ということも相まって非常にかかりがいいです。心なしかアイドリングも安定するようになりました。
注意点としては、ターミナル部分に締め付け用のバネワッシャーが入っているのですが、これは交換した方がいいです。丸型端子を締め付けるときに金属表面にガリガリと食い込んでしまい、外す際にとても難儀しました・・・

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11月に旅先にてバッテリー切れの不幸に合い、早速購入いろいろなインプレを確認し、名前の通ったバッテリー選択が安心できるということで、BOSCHを選択。最初からいいとか悪いとかわかりませんが、一発始動してくれる喜びをかみしめています。

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バンディッド1200のバッテリーは、前期型（GV77A)はYTX12-BSですが、後期型（GV79A）はYT12AーBSです、ウェビックの検索ではバンディッド1200はYTX12しか出てきませんが、ご注意ください。

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週末ライダーの為、エンジンをかけずに2週間以上放置する事もあり、購入。　保管時にはXENA+地球ロック+SP-2をつけてますが、常時電気を消費するのがSP-2（YAMAHA ヤマハ:電子盗難抑止装置）、冬場　バッテリーが弱い時期にセキュリティでバッテリに負担をかけるのを軽減したい為、この冬より使用していますが、今のところ　まったく問題なく作動してます。　難点は、屋外+カバーで保管の為、防水機能が弱いところ、建物の通気口のスペースを利用して本体に雨がかかるのを防いでますが、もし　防水機能があれば星5つでした。（一方、値段が上がるのも？？ですが）

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ブルバード400に取り付けてみました。
400で270kg（人含まず）ぐらいあるので仕方ないのですが、高速での追い越しや坂道での加速でもたつく時があるので、改善されることを期待して購入しました。

取り付け後にまず感じたのは、アイドリング時の排気音が多少力強くなったことです。
期待していた効果は、劇的な変化は感じませんが低回転域の粘りが増したように思われます。
今後は、バッテリーや電装機器への負担軽減効果に期待したいと思います。

本体の取り付けについては、ライトフレームカバーにスペースがあったので両面テープで固定しています。
バッテリー及びアース先への配線も含めて、詳細は投稿写真を参照下さい。
我ながらうまく取り付けできたと、自己満足しています（笑）。

ちなみにアース線は、サービスマニュアルに記載されているエンジンアースリードワイヤ（実物を見たところ、バッテリーのマイナスリードワイヤでした）が接続されている個所（投稿写真の赤枠部分）に共締めしています。
メーカに確認したところ、最も良い箇所という回答をもらっています。
アース線の長さが余ってしまうので、一度テールランプリードワイヤに沿ってバッテリー上面に引き出し、バッテリーのマイナスリードワイヤに沿ってアース先に接続しています。

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バイクと車のバッテリー充電に購入、配線してサルフェーション除去から、充電テストまで全自動ですごく便利。色々なバッテリーで試しているが、今の所いい感じです。今後の耐久性も確認していきます。

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Ducati748S('02）に使っています。
02年9月の新車購入、04年8月1度目の交換を経て06年8月この製品に交換しました。
それ以降、年に10日も乗らなくなったので08年頃から毎夏交換せねばと思うのですがなんやかやで今まで（11年11月）まで耐ってます。5年も使ったバッテリーは初めてです。モノが良いのか、当たりなのかまではわかりませんが。
実は今年の春、中国ブランドの安いモノ（スーパー納豆）に交換したんですが、2週間程の放置でアガってしまってました。ちなみにFT12B-4は最大3ヶ月ぐらいは放置したことあります。（再始動時補充電なし）
ちなみに、走る事が判ってる場合は前日ぐらいから充電器をつなぐようにしてます。

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【Webikeモニター】
この所へたり気味だったバッテリーを、このアンチグラビティに交換しました。
このバッテリーの特徴は、なんと言っても小型＆軽量！
取付車両は12Rですが、原付のバッテリーより小型で軽い。
こんなサイズで大丈夫だろうかと心配になるくらいです。

取付後、気になる始動ですが、新品と言うこともあり、セルは力強く回りました。
他のインプレでは、車種によっては若干トルクの向上も見られたようですが、体感できるできないは、個人差があるでしょう。

このボックスタイプ、カタログ値では12.5Ahと、アンペアが標準バッテリーより若干高めのようで、クランキングアンペアが上がることからセルへの負担を懸念しましたが、取り付けたばかりなので長期使用に変化があれば改めて記させて頂きます。

取付直後のインプレとしては、なんら問題なさそうです。
もし気になるようでしたら、このバッテリーは標準バッテリーの1/3にドロップしてしまう出力に対して1/2以下でクランキングできるようなので、ボックスタイプではない方でも十分だと思います。

その根拠としては、ボックスタイプではない方は、標準バッテリーよりアンペアが少し低いようですが、ドロップの比率から換算すると、それでも標準バッテリーより高出力でクランキングできる計算になります。
お暇な方は、計算してみて下さい＾＾；

ともあれ、現段階では良いことずくめですが、先に述べたようにこの先に異常や変化が見られましたら改めて記させて頂きます。

長期使用データが存在しないため、4つ☆とさせて頂きました。

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