5年使ったマグナ50のバッテリーがダメになったので、購入しました。はじめは、国産のバッテリーに換えようと思っていたのですが、原付用なのに、あまりに値段が高いのに驚きました!　海外製品なので少し不安がありましたが、こちらの商品を購入しました。早速、取り付けてみると、勢い良くセルが回り一発で元気にエンジンが掛かりました。　交換してから、数ヶ月が経ちましたが、得に問題なく元気にエンジンは掛かります。
　国産品よりもはるかに価格が安くて、この性能なら申し分ないです。大変、満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZX-7Rは、バッテリーが少し古くなってくると（2年くらい）セルが回らないと言う症状が出やすく（週1~2回乗る程度）、また　その症状が出てきて、トリクル充電器で充電をしてごまかしていたのですが、症状が改善される事もなかったのでACデルコからボッシュのバッテリーに交換しました。

ACデルコと比べると、成型はボッシュの方が上で、国産と遜色なし。

電解液を注入する時も、ACデルコは、電解液が上手く入らないとき用に、電解液のケースの上部に空気取りいれ用の穴を開けるピンが付属していますが、ボッシュは、そんな物は付属されておらず、全く問題なく電解液が注入できます。

あと違うのは、国産とボッシュは、電極の高さが電解液注入口と同じ高さなのに対して、ACデルコは若干低くなっています。

取り付けるときに、ACデルコの時に感じた違和感は全くなく取りつけも出来ました。

セルを回した時の勢いは、ACデルコが1番ですが、アイドリングの安定性はボッシュが1番良いと感じました。

アイドリング時の安定性が良いと言う事は、耐久性に関しても期待できそうな感じがします。

実際、耐久性はこれからなので、評価は★4つとしています。

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ZX-10を復活させるために購入しました。
選んだ理由は一番安かったからです。
初めて自分でバッテリーに液を入れましたが、特に問題なく入れることが出来ました。
液を入れるにあたって必要なチューブなども同封されているので何も困りませんでした。
サイズも問題なく収まって満足してます。
また、バッテリー液のボトルとチューブがブレーキフルードを換えるのに使うのにちょうどよかったので、そのまんま使ってブレーキフルード入れにしてます。意外と使いやすいので結構気に入っています（笑）

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価格が安いので仕方ないですけど、液を入れたり充電したり・・・今時これはどうなのって感じです。

手間を掛けるのが面倒な方には向きません、価格重視の人向きですね。

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緑野さんという方がホームページで作業手順を紹介していたので、それを参考に挑戦してみました。
彼は2時間で終わらせたようですが、私は4時間.........
慣れている方と未熟者の差ですね。
サービスマニュアルを片手に、試行錯誤しながらコツコツと作業を進めました。
不慣れで随分と時間がかかりましたが、特殊な技術が必要なのは「はんだ付け」だけでした。
自分で組むのは無謀かと思っていましたが、何とかなるものですね。

説明書どおりに組むと、キーオンで「ニュートラルランプ」と「スピードメーターのバックライト」が点灯します。
他のバイクにとっては普通ですけど、エイプ乗りにとっては新鮮です。
ノーマルの状態では弱々しい緑色の光ですが、バッテリーを経由させると凄く明るくなります（＾＾；

推奨されている消費電力は8W。
これを超えると、充電が追いつかなくなります。
Nランプの消費電力が3.3Wで、タケガワ製のメーターの消費電力が1~3W程度。
多くは望めませんね。
私はウインカーも繋いでみようかと画策していますが、果たして発電量が追いつくのか.........？
バッテリー自体は安価なので、消耗品と割り切ってアレコレと付けるのも一つの選択肢ですかね。

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写真は我が家で使いやすいように細工した後のものですが、コンパクトでよいと思います。購入目的であるバッテリーの長寿命化については、本当のありがたみがわかるのはしばらく先ですので、この評価で。

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ZXR400Rエンジンに取り付け。ZXR400Rはクロスミッションで一速がかなりハイギア、しかも高回転パワー型で自分のはFCRキャブまで付いているので街乗りでは乗りにくい。
低速での乗りにくさ(特に発進時)を補うのが目的だったが、以前KSRにPPSミニバージョンを取り付け、体感できるくらい効果のあるパーツなのはわかっていたので、トルクタイプではなく最上級のデラックスバージョンを購入。

結果、発進時のしやすさに変化はほとんどなかったが(トルクに妙な変化があり逆に発進に気を使うくらい)、普通に走行しているいる分にはトルクが上乗せされて走りやすく、ブン回して加速した時も以前より恐怖感が減った。

自分が本来狙っていたのとは違うが、全体的に乗りやすくなったので良しとする。KSRに付けた時ほどの劇的変化は感じなかったので、パワーが貧弱な小排気量車の方が効果は感じられるようだ(KSRの電装関係が劣化してただけかもしれないが)。
簡単な取り付けで良い効果が体感できる電装強化パーツというだけでもオススメできる。

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バッテリー価格の高騰や、冬の間は全くバイクに乗らないため、バッテリー上がりを起こしてしまい、購入に至りました。
しかし、バッテリー、高くなりましたね。
気づいたら、10，000円くらい高くなってました…。

オプティメイト4の購入の動機ですが

・2年間保障がある点
・セルフェーション溶解機能付きである点
・バッテリー診断機能がある点
・生活防水仕様である点
・車両ケーブルが付けられる点
という、素晴らしい機能が満載です。
また、評価も結構良かったので購入しました。


以前、他社のバッテリー充電器を購入したことがありますが、満足いく機能では無く、ちゃんと充電も出来ない機種で、良く分からないまま壊れてしまいました。
そういった点も踏まえ、2年間の保証はとても魅力的に感じました。

また、バッテリーにサルフェーションが見られる場合、回復充電をしてくれます。

診断機能では電圧計的な役割をしてくれるため、楽しめる機能でもあります。

車両ケーブルをつけられることと、生活防水・防塵なので、ある程度の屋外使用もOKです。


使用に関してですが

バッテリーを外して保管できる環境、もしくは車庫などで車両ケーブルを繋いでおける環境であれば、ずっと繋ぎっぱなしでOKです。
加充電にならないように充電器が判断して、充電が完了すると勝手に充電をストップしてくれます。
また、更に充電が必要であれば勝手に充電を開始します。
それをひたすら繰り返して、勝手に充電してくれるので、バッテリーはいつでも満充電です。
これまで、バイクに乗らない冬の間はバッテリーを外して、出来るだけ暖かい部屋に置くなど、管理するのは大変でしたが、オプティメイト4さえあれば冬の間も繋ぎっぱなしで放置でOKです。
実際に、今使っているバッテリーが製造されてもう5年も経つのですが、何回か上がったことがある物です。
去年の秋にオプティメイト4を購入して、今年の冬はずっと
繋ぎっぱなしでした。
春になり、セルを回してみると5年経っているのがウソの様に元気でした。
次の冬もこれで乗り切れそうです！


バッテリー価格高騰の中、本当に良い物を購入できたと満足しています。

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自分のは4年持ちました。用途は通学です。
切れたときはどうしたものか迷いました。価格はまさに天と地ほどの差があります。底辺は3000から、上はまぁこの辺ですが。
しかし、かわいいマイハニーのため、学費削ってでも良いの付けちゃいますよ。

変えたときのあの差は忘れられません。別物です。
アクセルのレスポンスが・・・・。




あの黄色いテープ・・・・今でもよくわかんない。下にあるのかな、弁？

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TT-R50とXR250を所有しています。TT-Rは月に数回乗るのですが、XRは2から3ヶ月に1回ほどしか乗らなくなってしまいました。
さすがにバッテリーが心配になってきたので、充電器を探したところ、デイトナのこの充電器にたどり着きました。結構色々なメーカーから出ていますが、電流値が低いもの（バッテリーを痛めないため）トリクル充電ができるもの、安すぎず高すぎずのものでは、この充電器がピッタリでした。形を見ると、他メーカーの物とまったく同じ。この辺は大元が一緒ということでしょう。その中でどのサイトよりも、ここが一番安く手に入りました。
定期的な充電も大切ですが、なんと言っても、バッテリーを使う前の「初期補充電」を実施すると、バッテリーの寿命がまったく違います。充電器代は結構かかりますが、バッテリーの寿命が長くなるとすると、結果的に安く済みます。そこそこの充電器で良いと思っている人には、良い商品だと思います。

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