DUCATI S4R（’05）に使いました。
このバイクに乗りはじめて丸3年。このバイクには、冬はほとんど乗らない使用状況なので、とうとうバッテリーが逝ってしまいました。
元々装着されていたのはユ〇サの製品だったのですが、値段の安さと“国産”ということで購入しました。
商品は評価のとおり、「可もなく不可もなく」です。
取り扱い説明書が分かりやすかったことはよかったかな？
これから暖かくなっていくので、来年以降の寒いシーズンにどれだけ持つかが評価が分かれるところだと思います。

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純正を使用して１年が経ち、始動が今一だと思いデルコのバッテリーが良いと聞き購入交換しました。
始動は良くセルの回りが良くなりました。
値段が少し高いですが、寿命が長ければ元はとれるかな・・・。
年数を使用して次回購入かをきめたいと思います。
セルの回りが悪い方にはお勧めですいよ！

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純正バッテリーがダメになり、値段もそこそこなので購入。
互換品とういことで問題なく取り付けできます。
端子部のナットは端子に固定されていません。まぁ、問題はないけど。バッテリ上面のキャップはネジ式でなく、単にはめ込んでるだけでパッキンもないので、ちょっと不安...
エンジンのかかり具合は純正と似たようなもの。

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バッテリーが古く、あがってしまったので交換しました。

若干作りが安っぽく見えますが、
ちゃんと取付け出来るので問題ないと思います。

まだ寿命は分かりませんが、
他の物より値段が安いのでオススメします。

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チョイノリ用に購入しました。
始動性と安定性がアップしたような気がします。
もともと非力なチョイノリですが満足しています。
一度試してみてはいかがでしょうか。

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KSR-2の純正は液式のGS YUASA YB2.5L-Cで、このFT4B-5の電気的スペックは純正と同じです。しかしサイズが異なり、KSR-2には微妙に納まりが悪く、バイクに少し加工が必要ですので、一手間かける覚悟が必要です。バイク用MFバッテリでは唯一の選択肢だと思われます。
純正とは端子形状が異なり、画像のような端子を使う事になります。また、僕の場合、外れにくくするためバッテリ端子の側にも穴をあけました。
左右にすき間が出来ますので、予備のプラグを入れるのにちょうどいいです。
まだ使って2ヶ月ですので寿命は分かりませんが、ウインカ動作など、性能には問題ないです。
尚、KSR-2の場合、レギュレータ対策がされていないと発電電圧が高すぎて、すぐにバッテリを殺してしまいますので、MFを使う場合、特に要注意です。
最後にバイク側の加工内容は次の3点です。(1)シート裏を干渉する分だけ削る。(2)バッテリボックスの後ろ側を少し広げる。(2)端子の形状変更。

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社外デジタルメーターを付けるなら…。
これを付けないと始まらない！！と言う感じです

値段もリーズナブルで中々！

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NS-1後期型に取り付けました。

効果として、燃費が若干よくなりました(約32km→約34km)。

期待していたパワーフィールの向上は、残念ながら実感できるほどではありませんでした。低走行距離車だったので、パルスの乱れが少なかったからかもしれません。

PPSの効果は車両の状況によって変わり得るので、所有者から借りて試してみるといいかもしれません。

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全自動充電は当然ですが、
バッテリー診断機能がついていて、Good。
更に、防水＆防塵対策がしてあり、バイクが置いてあるような環境には適してます。（完全防水ではないので、屋根付きならOKと判断しました。）

バッテリーを買うか、充電器を買うかで悩んで、この商品を購入しました。これで安心して春を迎えることができそうです。

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マフラーを変えてからアイドリングが不安定で、信号待ちの時とか発進時とエンジン回転が急に下がった時とが重なった瞬間にエンスト。身近に解決できないか？と、購入しました。さっそく取り付けて最初に感じるのは、アイドリングが安定し発進時のエンストが、ほとんど解消されたことと、狭い道を、右左折するときに低速でゆっくり曲がれるので、取り付け効果を確信してます。

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