CBR1000RRの'07国内仕様に装備しました。

バッテリーの横に本体が入るくらいのスペースがあり、簡単に取り付けられました。
それで装備した感想ですが、特に変化は体感出来ませんでした。
強いて言うなら、エンジンの音が若干静かになってスムーズに回ってるのかな~という感じです。

後日、赤男爵の整備士のお兄さんと話していたら「僕も扱ったことあるけど、あれは旧車に使った方が効果が体感できるよ。君の場合はまだ買って１年未満の新しいバイクだから効果が現れなかったのかも」・・・という事でした。

とりあえず、僕の場合は可も無く不可も無く、これから何年も乗っていけばバッテリーも長持ちするかな~という事で★は３つの評価でした。
旧車ないし何年か走っているバイクをお持ちの方は装備してみると良いかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR100XXに取り付けるために買いました。
純正のバッテリーより、２ランク上の出力のものです。
ノーマルのバッテリーは、容量が少なくすぐ上がる・始動性が悪いなどの不満があり、このバッテリーにしました。
取り付けには、少し加工が必要です。
まず、バイクのバッテリーの下にあるゴム製のブッシュをはずします。（これでバッテリーが３センチ下げられます。）
次にシート裏の樹脂を少し削り、バッテリーが当たらないようにします。（これをやらないと、シートを取り付けるのが難しい。）
取り付けの感想は、なかなかいい感じです。
エンジンのかかりは、すばらしいです。
１週間乗らない状態からでも、一瞬でかかります。
ノーマルのバッテリーに不満のある方は、変えることをおすすめします。

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CB400SFに使用していました。
中古で購入した為、すぐに純正バッテリーが死んでしまい、ＧＳユアサとこちらとで迷いましたが、コスト面からこちらを選択しました。
希望小売価格にはさほど差はありませんが、市場価格ではこちらの方がかなり安いので購入しやすいです。

交換そのものは自分で電解液を注入したりする必要があるので若干のめんどくささはありますが、それもバイクへの愛情と考えれば気にもなりませんし、説明書どおりにしていれば特に難しい作業はありません。
装着後は問題無く充放電が行えていました。さすがに市場価格が異なるせいかＧＳユアサの方が同じバイク用の指定バッテリーでも若干容量が大きいようですが、結構エンジンを回す方なのであまり気になりません。ただ、月１回のツーリングのみ使用という方は気をつけた方が良いかもしれません。

この頃は某オークションでも安価なバッテリーが流通していますがこれらのバッテリーには注意された方が良いでしょう。中国製バッテリーの中には購入直後から全く使えない物も多数あるようです。かの国の製品は検品がされていない様なので安心の日本メーカー製が無難だと思います。なぜならば出先でバッテリーが死んで押しがけをするのは大変でしょう？

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Ｖツインマグナに装着してみました。付けた感じトルクが今まで以上にアップしていますね。いつもよりスピードを出すのが気持ちよくなりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気音もおおきくなり、始動性も今までより向上したので購入してよかった商品です。

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流石はメイドインＵＳＡ
国産のユアサや古河に比べて
造りがものすごく悪いです・・・
付属のナットは安っぽいし
ターミナルが歪んでいてナットが上手く装着できません
おまけに新品のはずなのにバッテリーが上がっていて
使いものになりませんでした・・・
もちろん即返品しました

たかがバッテリーされどバッテリー
高くても信頼できる国産の製品をおすすめします

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純正のＹＵＡＳＡを探していたのですが古河バッテリーのこのタイプが良さそうだったので載せ替えてみました。ＦＴＸよりも容量が大きなＦＴＺ型を選んだ理由は１２Ｒの初期型は特になる先からラジエターファンがビュンビュン回るもので、夏場はエンジンキーを切った後も回り続ける事もしばしば。またＥＴＣやＨＩＤなどの電装品も後付けしているので、それを考えたら容量が大きいというところに安心感があります。

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コンパクトで取付も簡単！！
排気量（パワー）が大きいと変化は解り難いが、燃費は１~２km（７％~１３％）程度あがった。
値段が高いが電子基盤を使ってないので壊れる心配も無く、長く使えるから十分元は取れる。

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最近のバッテリーは高価ですぐに飛びつけませんので、死んでしまったバッテリーをなんとか復活させようと購入しました。

この充電器ででバッテリーがよみがえれば万々歳、万が一完全復活しなくてもトリクル充電で常にバッテリーをフル充電できるのであるから、乗る直前まで充電しておけばいいかなと思っていました。

実際に充電してみたところ、充電前はセルさえほとんど回らなかったバッテリーが、セル一発でエンジン始動できるように復活しました。
ホントに目から鱗が落ちるとはこういう事なんだと思いました。

しかし、バッテリーが死んでいるため一時的に元気にはなるものの、１週間も放っておくとかなら電圧が下がります。
そこで、バイクを降りた時からすぐに充電を始めて、乗る直前までトリクル充電させています。

でも、出先でバッテリーが死んでしまうことを考えると、ヒヤヒヤものですので、只今新しいバッテリーを物色中です。

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バイクの冬眠中に、以前使用していたバッテリーが完全に使用不能になっていたので交換しました。

まずこのバッテリーは、専用電解液が同梱されているタイプのものです。つまり、使用前に、電解液をバッテリー側へ注液する必要があります。ただし、取扱説明書に従って作業すれば簡単に出来ると思います。説明書はもちろん日本語で、イラスト付きです。注液に関する注意事項や、やってはいけないことも細かく記載してあり、初心者の私でもミスなく作業できました。
注液の作業時間は30分もあれば完了することができます。30分の中の20分以上は、電解液がバッテリーへ流れ込むのを待つ時間なので、実際の作業は10分程度でした。

メリット
○車種専用設計
以前使用していたバッテリーは汎用製品だったので、バッテリーカバーが閉まらないという事態に陥っていました（バッテリーのソケットが干渉していた）。やはり、車種専用に設計されたものは、使い勝手が良いです。
○コストパフォーマンスが優れている
車種専用設計で、かつ国内メーカーのバッテリーの中では安いほうだと思います。（ただし、容量は若干少なめ）

デメリット
○使用前に電解液を注液する必要がある
電解液の注液は非常に簡単にできますが、面倒だと感じる方もいるかも。また、電解液（希硫酸）で失明ややけどをすることもあります。そのため、バッテリーや電解液容器を落としたり、衝撃を与えたりすると非常に危険です。作業に自信のない方は、ショップや信頼できる方に依頼するか、別のバッテリーを購入してください。
○容量が少ない
私が購入したバッテリーの10時間率容量は6[Ah]でした。しかし、GSユアサのものであれば8.6[Ah]あるようです。私はコスト的に安いので割り切っています。バイクに長期間乗らないことが多い方は注意してください。

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Ｖ型２気筒なのでＦｏｒ　ＤＵＣＡＴＩが良いのかなと思いましたが、トゥルーブルーの方に聞いたらこっちでも問題ないとの事でこちらにしました。

私は付けてもらったのですが、見てた感じだと取付は難しく無いですね。
バッテリー端子に繋ぎボディ側にアース留めて、本体しまい込んで終わりだし。

効果の程は走り出してすぐに分かりました。
低回転域でトルクが若干上乗せされたのと全域で吹け上がりが軽くなりましたね。
また、振動が滑らかになり燃費も向上しました。
正直、中・高回転域のパワーやトルクについてははっきりと体感していませんが、乗り手の問題かもしれません。

これで値段がもっと下がれば五つ星確定です。
このタイプならバイクを乗り換えても付け直せるってのはうれしいですけど‥

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