標準バッテリーより2kgも軽量なので、レーサーには効果絶大です。頻繁に専用チャージャーで様子を見ていれば問題はないですが、しかし冬季はセルが重々しく始動に時間がかかることがあります。一度始動してしまえば季節問わず普通に使えます。サイズが許せば、公道使用でも容量はなるべく大きなものをおすすめします。

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国産ユアサが２年でご臨終となったため買い換えしました。（まだ付け替えていません）
台湾ユアサは国産の前に２年間で死ぬまで使ってたんですが、国産の方が耐久が有るのかもと奢っていました。
結局コロナで外出が減り２年で死んでしまったので、あまり乗らないのなら同じ２年しか使えないので安いので良いじゃないかという結論に至りました。半額ですからね。
変な激安中華はセルが落ちたことが有り怖いので台湾が良いです。
国産と台湾の外観の違いは、端子のネジが細くなります。記載された容量は随分違います、頻繁に乗るなら国産が良いんでしょうね。

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使用前に測った電圧は6.4V でした。
取説には6.4V以上ならそのまま使用できる云々と書いてありますが、やや力不足でした。
念のため使用前に2?3時間ほど（充電器によりますが…）充電したほうがよいと思います。
本来なら開放型を使用したいところですが、最近はコスト等なかなか安価に入手できない事情から低コストなMF型もありなのかと思います。
あとはどれくらい性能が維持できるかが問題ですね。
とはいえ所詮6Vバッテリーなんて、よくもって2?3年弱なので安ければ価値ありです。
なお全高がやや高いので干渉を心配しましたが、4Lモンキーとリジッドモンキーには問題なく取り付けられました。
ウチのモンキーは配線を加工してるためこのタイプを使いましたが、使用にあたっては車両の配線を確認することが必要だと思います。
まぁ、違っても小加工で使用は可能ですが…(^_^;)

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始動がキックの車両のNSR様に購入しました。他のバッテリーと比較すると、それ程高価なバッテリーでは無いため、依然は2年毎に電圧が12vを切ると交換していました。ただキックの為始動は出来ていた為、今回は補充電を数ヶ月に一度行い使用しています。4年程使っていますが、冬場でない限り、電圧も12.4ｖ程度で良好です。後一年程使用して見ようかと思います。電解液の蒸発も少なく、今の所蒸留水の補充無く使用しています。メンテナンス次第で高寿命な商品だと思います。他社バッテリーより多少高価ですが、次回ものこちらのバッテリーを購入しようと思います。

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5年前中古で購入したcb400ss用にバッテリーを購入しました。
値段とバッテリー回収が決め手でした。取付はプラスとマイナスを間違いないよう注意するだけかと思います。
セル1発でエンジンがかかりました。バッテリーが上がってもキックがついているので、前のバッテリーは5年間交換しないで乗っていました。キックもそこそこ面倒なので、安心してツーリングに行けます。どのくらい持つか期待大です。

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バッテリーの調子が悪いので交換です。
ユアサ、定番で安心、間違いはないかと。
ただ、製造国が気になりますね。

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この冬、寒かったせいか？、あまり乗らなかったせいか、バッテリーが上がっているようで、評価が良さそうなこちらを購入です。思ったよりも大きくなく、これで充電出来るようになるので安心です。
やはり、1個は持っていた方がいいですね。

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ショーライバッテリー通算３個目です。
これまでもう１台所有しているZX-10Rでショーライバッテリーを使用していましたが、この度サブバイクのズーマーに導入しました。これまで使っていたユアサ（たぶん台湾製）の始動性と寿命に嫌気がさしたからです。

おそらく私のように原付にまでこのような高価なバッテリーを使用する人はまれだと思いますが、要は気持ちの問題です。私は専用充電器も所有しているので、ショーライバッテリーを最適の環境で今後もメンテナンスしていくことができます。充電が少しでもしやすくなるように専用のケーブルキットも装着し、カウルを外さなくても充電ができるようにしました。（写真参照）
このバッテリーを長持ちさせるポイントは使い方だと思います。
寒いときは説明書にあるように、イグニッションをONにして20秒くらいウインカーなどをカチカチさせてバッテリーを活性化すること。長期にわたって乗らないときは、専用充電器のストアモードで充電率80%近くを保つこと。（リチウム電池の性質上100％が良いわけではない）
このように正しい使い方をすれば８?１０年は持つのではないでしょうか。ちなみに私が１番最初に買ったショーライバッテリーは2013年購入ですが、８年使った後１度放電しきってしまい駄目になってしまいました。その後専用充電器を購入し、試しに充電したところ復活しました。計測したところ新品状態のパワーの４割程度ですが、エンジンスタートには必要十分です。

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BCTX5Lと同サイズです。
冬場の寒冷時の始動性が悪いので5Lで力不足を感じ7Lに交換。
3年前に購入した5Lより数ミリ小さくなっているのでモンキー125やCT125にはウレタンスポンジ等で詰め物をすると安定します。
高圧縮な武川製のハイコンプピストンでも回し切る瞬発力はLiFeならでは。
軽量かつ高放電ですが活性化してないと性能は生かし切れないのでその辺は鉛より気を使います。

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現行品は写真の商品とは違うので要注意です！(2022.2.13現在)
SHORAIバッテリーを最高の環境で保ち、長持ちさせたいと思っています。
そのためにはわざわざバッテリーまで面倒なプロセスを経ずにアクセスし、充電することが重要です。
このケーブルキットをジョイントすれば、バッテリーの給電箇所をある程度任意の箇所へ延長して設置することが可能です。自分のZX-10R04はタンデムシート下の小物入れまで延長することができました。

注意点としては、バッテリーに接続した際に急な角度で90度方向に曲げることができないことです。自分のZX-１０Rのようにシート下に偶然にも空き空間があれば大丈夫ですが、車種によっては厳しいと思います。

最後の手段として、ケーブル側のバッテリーに接続するジョイント部分の被膜部分（プラスチック）を分解すればある程度角度をつけて曲げることが出来そうな気がしますが、自己責任でお願いします。

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