冬場のバッテリー上がりに備えて購入。
値段もそこそこでクイックカプラもついているので便利です。
ただこういう製品の場合普通なのか判りませんが、説明書の類がなにもなかったです。
使用上はまったく問題ありませんが。

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バッテリーの分の重量の軽量化。
メンテフリー。
キック始動故のバッテリーレス。
メリットは様々あります。
バッテリーを買うより安価ですし、充電器も要りません。
ただ、やはりコンデンサ式なのでアイドリングでウィンカーとブレーキランプ等をつけるとタコメーターがダンスを始めます。
消費電力の大きいランプ類を付けてもなるかも知れません。
がLED化等で節約してやれば更に完璧でしょう。

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XR100モタードに装着しました。
アイドリングでヘッドライトの光が安定していい感じです。
ただ、メインキーBOXに半田ゴテで、コードをつける際にBOXを外してとあるのですが、素人にはちょっと無理があります。ので、トップごと外して、そのままひっくり返して付けたほうがやりやすいです。その際にコネクターが一つ噛んでるのですがこれも外すのにひと手間かかります。後、コードの取り回しによっては、その先の純正ハーネスにジャンプさせる際に長さがかなりたりなくなるので、10cmぐらいのコード二本と圧着端子が必要になります。
その後バッテリー用ハーネスの取りしにはちょっとセンスが必要です。
そこさえ乗り切れば、後は、軽くて小さいバッテリーにより、安定した光と、とても明るいニュートラルランプを楽しめます。

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TDRは今や原付でも見ることも無くなった6V仕様です。バッテリーが死んでいたので購入しましたが、小さなバッテリーなのにえらく高価でビックリしました・・・勿論ユアサ製なので商品は完璧ですが・・・12V化して汎用のシールドバッテリーを積むという技が流行っているようですが、開放型バッテリーが標準の車種にシールドバッテリーを積むのは安全性に問題がありそうなので止めておきました。こまめにメンテして極力長持ちさせたいと思います。

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以前ドゥカティに専用モデルを装着して効果があったので、T-MAX500にも今度は自分で取り付けてみました。T-MAXのバッテリー室が少々狭いので長いコードは取り回しがやや厄介でした。アース線はテール部に引き出してフレームの穴にボルト止めしました。コードをバッテリーに繋ぐ前にPPSの向きやコード類の取り回しを決めておくほうがベターです。さて効果のほうは十分体感できます。エンジンの回転が非常に滑らかになり、気持ち良いです。早速一般道のツーリングで燃費を計算しましたが約15％ほど良くなっていました。これはお勧めです。

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この製品をSX200Rで使用しています。セル無しキック式のためセルのかかり具合についてはわかりません。しかし、バイクに登載中の電圧計では、ヘッドライト消灯・点灯やウインカー使用時でも変化が少なく、ライトのちらつきも無いです。値段も安く性能も十分ですので、損はしないと思います。

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最近バイクに乗る機会も減り、住んでいる居る地域も東北なので冬場は冬眠します。トリクル充電器なら長時間充電も可能だし、コンパクトで価格も安い！ということで☆5つにしました。

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このケーブルには黄色のタグが付いていますが、このタグに接続順序や注意点が書いてあり、使い方がわからなくてもタグを見れば使えるようになっています。また、クリップ部分には保護膜がありショートしにくい作りにもなっています。ケーブルの長さは多少短めですが、バイクに常時乗せておいてもかさばりません。使う人のことをよく考えていると思われ、私は気に入りました。

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バイク初心者の私にも簡単に使えました。詳しい説明書も付いており安心です。

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APE50に取り付けました。
メーターをスーパーマルチLCDメーターに、換えるため取り付けました。
純正のエアクリボックスが無かったので、取り付けはものすごく簡単。
配線も付属の配線図が分かりやすく問題ありません。
ただ、購入前は、このバッテリーで全てに電力を、供給するのかと思っていましたが違いました。
メーターオンリーでした。
他をつなぐと、電力が足りなくなり、メーターが動きません。
最悪、メーターが壊れるようです。

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