SUPER NATTOバイクバッテリーのインプレッション

私が愛車のKLX250に乗り始めてから、何個かバイクバッテリーを試してきました。特に重視しているのは、安価だけど安定した性能を持っていること。その点において、SUPER NATTOのバッテリーは本当に信頼できる製品です。
以前は、純正の日本製ユアサバッテリーを使っていました。流石に10年も保ってくれたので、その性能には文句のつけようがありません。でも、ネットで買っても1万円を超える価格は、正直なところ手が出しにくい。台湾ユアサも試しましたが、値段は少し安いものの、品質に当たり外れがある印象でした。
その次に試した安いバッテリーは、旅先で突然死するという恐ろしい経験をさせてくれました。それ以来、安価なバッテリーには少し慎重になっていたのですが、SUPER NATTOはそんな私の心配を吹き飛ばしてくれました。

怪我による休養期間も安心！ 安定の始動性

実は、私は数年前に怪我をして、バイクに乗れない期間が長くありました。平均すると1か月に1度乗るかどうかっていうレベルで、ひどい時には2か月も放置してしまうことも。そんな使い方でも、SUPER NATTOのバッテリーは2年間はいつも元気。セルボタンを押せば、いつでも力強くエンジンがかかってくれます。
でも、2年を過ぎたあたりから、さすがに少し弱ってきたかなと感じることがありました。そこで、同じSUPER NATTOの充電器を思い切って購入。定期的に充電するようになってからは、3年目に入っても今のところ安定した始動性を維持してくれています。
正直、こんなに安くて大丈夫？って最初は半信半疑でした。でも、この信頼性にはもう手放せません。この数年はずっとSUPER NATTOをリピート買いしています。

満足度の高いコストパフォーマンス

Webikeさんで購入すると、古いバッテリーを無料で回収してくれるサービスもあるのでこちらでの購入をお薦めします。バッテリー自体も安価なのに、こういう気の利いたサービスがあるのは嬉しいですね。
もし、価格を抑えつつも、ちゃんと使えるバッテリーを探しているなら、SUPER NATTOは一度試してみる価値ありです。私のように、乗れない期間があっても「いざという時にちゃんとエンジンかかってほしい！」という人には、本当におすすめですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX1100Sに乗っております。
これまで色んなバッテリーを使ってきましたが、どれも2年程度で性能が落ちてきてしまい交換していました。
今回はこのAZバッテリーで４年持ちました。この寿命には大満足です。
これは、AZバッテリーに変えてすぐに付けていた純正レギュレーターがパンクした為、レギュレーターをHクラフトに変えた効果が大きいと思います。（純正レギュレーターは廃番でした。）
GSX1100Sでまだ純正レギュレーターを使っている人はＨクラフトのレギュレーターに変える事をおすすめします。

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メイドインチャイナのBOSCHバッテリー。
値段の安さがやや不安ではあるもののBOSCHブランドを信じて買ってみました。
サイズは規格通りのようで取り付けにあたりひっかかるところはありませんでした。まだ装着して1か月程度なので不具合は出ていません。中国製バッテリーは経験上当たり外れの差が大きいので次の冬を越せるかがポイントですね。まあキック始動のスーパーカブ用なのでそれほど困りもしないと思いますが。

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希硫酸を注入し、すぐに使うことができました。
古いバイクのパーツ入手も次第に難しくなりつつあるようですが、今回のように迅速に供給していただけると大変助かります。

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主にツーリングで乗っています。旅先でのバッテリーあがりほど残念な事はないので、安心感を増すために購入しました。充電する機会はまだありませんが、常にバッテリー状況が把握できるので安心です。取り付けは、初心者の方でも十分可能です。

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usb電源に電圧チェックもできる優れもの！
いろいろ電装系を増設してたりバッテリーへたりの心配とか
役立ちます

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数千円節約して安価なモノを選ぶより、長期安定して使えるコチラが良いです。
バイク屋ですすられた安価なモノ、当たり外れ有るかも？毎年交換してた。
ＧＳユアサ、最低３年使うから長い目でみるとコスパ良し

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バッテリーの消耗により不動となった為、急遽購入しました。
当初純正品で商品を調べていましたが、思ったより価格が高い為こちらの製品を購入しました。
信頼のデイトナ製品で他の方の評価も高く価格も安めだったので購入を決めました。
取付後はキック一発で始動し、アイドリングも安定し加速も良くなった気がします。
他の方にも推薦できる良い製品だと思います。

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バーディー５０のバッテリーが・・・

今回も予兆が無く突然だったと息子が言うのですが、どうなんでしょうね（笑）



普段から注意深くバイクを観察していると何らかの変化があると思うのですが・・・

まぁ経験値の差は仕方ないでしょう。



息子が出勤時の朝、いつものようにエンジン始動。



息子『　ん　っ　・・・　な　ん　か　点　滅　し　て　る　。　』



親父『　（　ん　っ　・・・　セ　ル　の　音　が　変　か　も　。）　』



息子『　ん　と　ぉ　・・・　親　父　が　コ　コ　見　ろ　っ　て　言　っ　て　た　な　・・・　』



息子『　・・・　バ　ッ　テ　リ　ー　性　能　の　低　下　・・・　』



息子『　交　換　時　期　な　の　か　な　・・・　』



『　ブ　ロ　ロ　ロ　?　ン　』



親父『　（　ま　ぁ　ス　グ　に　は　問　題　な　い　だ　ろ　。　）　』



帰宅後、息子から朝の状況説明があった。

私は春にセルモーターの音が少し違う事に気付いていた為、

４月初旬にバーディー５０のバッテリーを確認したところ・・・



『　お　っ　！！　・・・　塩　吹　き　大　量　じ　ゃ　ん　』



なので既に寿命が近い事は認識しており、予備も手配済みだったのです。（画像１）

早速開封し、本体の状態に問題が無いか確認します。

そしてバッテリー液を注入します。（画像２左側）



『　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　ワ　ワ　ワ　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　ワ　ワ　ワ　・・・　』



この音なんか好きです。

液注入が完了したら蓋をしっかりとして準備完了です。

もう外は暗いので翌日に交換です。



因みにバッテリーがダメになってくるとウインカーがハイフラになったり、

ホーンが鳴らなかったりしますのでピンチの時に焦ります。

なので早めの交換がおススメです。



準備した道具は・・・

クリップリムーバーとプラスミクロドライバーです。（画像３）
https://imp.webike.net/article/0680611/

このクリップリムーバーは役に立つし結構イイのになぁ・・・

残念ながらウェビックでは取り扱いがありません。



ネジ１ヶ所・クリップ４ヶ所を外し、左右一体式のカバーを外します。



『　お　っ　塩　吹　き　』



ハイ今回もです。（画像４左側）

マイナス端子から外し、プラス端子も外します。

そして端子はゴシゴシ磨きます。（画像４右側）
https://imp.webike.net/article/0697128/



その後、少しバッテリーボックス周辺を掃除します。

新しいバッテリーはプラス端子から取り付け、マイナス端子も取り付けます。

バッテリー固定用ゴムバンドを装着し、始動します。（画像５左側＝旧・右側＝新）

元気のイイ音でセルモーターが回ります。





バーディー５０は息子が通勤に使用しており、片道１０ｋｍのアップダウンが割と激しい道のりです。

俗に言う“　シ　ビ　ア　コ　ン　デ　ィ　シ　ョ　ン　”なのです。

そんな道中を約２９，０００ｋｍ走行し５年６ヶ月持ったので上出来でしょう。



『　今　ま　で　あ　り　が　と　う　！！　』（画像６）



『　お　疲　れ　ェ　』



バーディー８０用の台湾ユアサＹＴＸ５Ｌ?ＢＳは６年持ちましたが、
https://imp.webike.net/article/0683237/

今回はどれぐらい持つかなぁ？

台湾ユアサに期待します。

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お世話になっているバイク屋さんのおすすめで購入。

試しに5年モノの死にかけバッテリーを繋いでどの程度回復するか実験してみました(笑)

充電前は11.6vでセル回らずスターターリレーが動くのみ。

充電完了時は12.9vで充電器から外して1日経過後の電圧は12.4v！試しにバイクに繋いだらセルで始動できました(笑)

充電電圧が12.6vなので寿命ですが…始動できるまで回復するとは正直驚きました。

その後2年ほどバランス充電や新品バッテリーの初期充電、乗ってない間の繋ぎっぱなし充電(51日)etc...元が取れるぐらいには使いました(笑)

一度繋ぐと4時間半掛かりますが…短時間で充電できる製品は他にもあるし、MFバッテリーのメンテナンスができる数少ない製品なのでとても重宝しています。

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