スズキRGV250ガンマ用として購入しました。
以前までデイトナのバッテリーを使っていましたが1年と少ししたところで不安定になり、最終的に再充電不可となったためリピートせずにGSユアサを選びました。

4サイズは多くの車両に採用されているからか価格が比較的安く、たくさんのメーカーから出ています。
こちらもGSユアサにしては？安価で買いやすいです。
同じサイズでも性能がや傾斜搭載可能等のタイプがありますがガンマの場合はスタンダードのこちらで大丈夫です。

届いたら液を充填する必要がありますがグッと押し込んであとは待つだけです。
説明書にも図付きで詳しく書いてあるので特に迷うことはありません。
まだ使い始めたところでライフは分かりませんが今のところ安定して使えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

注文から発送、受け取りまでスムーズでした(*^^*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

既設のバッテリーはお袋の愛車だった当時２０１９年６月に今は亡き親父（２０２５永眠）が

交換したものです。

何故か親父はクルマもバイクもバッテリーだけは自分でメンテする人だったのです。



そのＧＳユアサは６年７ヶ月で突然の寿命です。（画像３）
https://imp.webike.net/article/0681887/

レッツ４Ｇは２?３日前にセルがイマイチ微妙な感じでした。

その後、本日買い物に行く時にセルが反応せずキックで始動。

帰宅後スグにバッテリーを準備し交換です。



『　バ　ッ　テ　リ　ー　は　今　年　の　冬　が　峠　か　な　ぁ　』



と思いウエビックのセール時に購入し正解でした。

予備の購入だったので液別タイプです。（画像１）



まずはバッテリー本体の封口シールを剥します。

ビニール袋を開封し、電解液のカバー兼密封栓を外します。

そして電解液のシールを剥さずそのままバッテリーにブスッと差し込みます。（画像２）

それぞれ６ヶ所の注液状態を確認します。

中で気泡が出ていればＯＫです。

そのまま２０分以上放置します。



その後、全て電解が注液されたか確認し、残っていたら左右に揺らして入れます。

ＯＫならば電解液容器を外します。

そして密封栓をはめ込みます。

私はドライバーの柄部分などで確実に押し込みます。



レッツ４Ｇはバッテリーが横置きなので、念のため横にした状態で置き暫く液漏れが

ないか様子をみます。

問題無ければプラス端子から順に接続します。（画像４）

※バッテリーを外す時は逆にマイナス端子から順に外します。



接続後、キーをＯＮにし通電を確認します。

ＯＫならばエンジンを始動します。

私は取扱説明書を読まない人なのでセルで始動しましたよ（笑）

※取扱説明書によると最初の始動はキックが良いとのこと。長寿命の秘訣らしいです。



エンジン始動し問題が無ければバッテリーを正規位置の横置きし、液漏れがないか再度様子をみます。

私の場合は念入りに確認します。（画像５）



問題が無ければフロアカバーをして作業終了です。（画像６）

※滑り止め用にバーディー８０のタイヤチューブを切り貼りしてあります。



さぁ台湾ユアサの耐久性は如何に？

バーディー８０では活躍実証済みなので、今回も期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

しばらく乗らないとすぐに上がる開放型をやめ、こちらに買い換えました。
2ヶ月経過で特に不具合もなし。あとは長持ちするのを期待してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてのバッテリー交換で問題なく付いて、エンジン始動も問題ありません、寿命についてはまだわからないので??4としました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SRX600で使用。
問題無く一発始動です。始動電流は充分にありそう。
使い始めてまもないのでライフは未評価。
この価格なら満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまで鉛タイプのバッテリーは数多く利用・交換してきたのですが、
今回初めてジェルタイプのバッテリーに交換してみました。
取り替えた直後なので、元気にセルが回りました。
今後、何年持つのか経過を見たいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ取付けて間もないので品質は分からないがトリクル充電器があるなら液別のバッテリーが絶対に良い！液が入りにくい商品もあるがこれは穴あけ用のピンが入っているので親切でありがたい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近の150や250のバイクはインドネシアで生産しているのでバッテリーもインドネシア製です。(GSＸ-R150とＲ25)

大体3年位でダメになりますが、インドネシア製は充電器で充電してOKになって電圧が出てもも全くダメな感じがします。

3年位経っていて少しでもおかしな症状が出たら直ぐ交換した方がいいと思います。騙し騙し使う事が出来ない感じがします。

デイトナのは値段も安いし性能も問題無く安心して使えると思います。お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハ・YZF-R7で使用中。

初期搭載されていたバッテリーが4年目を迎えようとして、電圧こそ適正値であったが、12月の朝イチの始動で明らかにセルの回りが鈍くなったので交換を実施。

YZF-R7（RM39J）は指定のバッテリーは2024年式までYTZ7S（F）だが、この型番はYTZ7Sを傾斜搭載できるように液漏れ対策がなされたやや限定的な用途のもの。R7は直立での搭載のため本来必要のない処置だが、フレームを共有するMT‐07、XSR700は横倒し搭載。また、2025年以降のMT‐07は搭載方法はそのままでバッテリーが小型化され、YTZ7S（F）指定になっていて右に倣えでこうなったのだろうか…
なお、YTZ7S、YTZ7S（F）ともに寸法・スペック自体に差異は無く、R7で使う分にはこちらのYTZ7Sでも問題ない。（一応指定外なのでトラブルがあった時の補償面では自己責任になるだろうが）

台湾ユアサやデイトナ等に互換サイズの製品がより安価であるが、台湾ユアサはCCA（冷間時のクランキング能力）の値がGSユアサの物より低く、それ以外の製品ではそもそも記載無し。車格の割にバッテリーもセルも小型で、わざわざデコンプを搭載しているR7はこの部分が致命的になりそうなので安牌を取ってGSユアサにした。

交換後は見違えるように始動性が向上。心做しかトルクも太くなった感じがある。

◎プラス評価
・とりあえず我々が容易に入手出来るバッテリーの中では最も信頼出来る製品。

◎マイナス評価
・やはり値段。他社と2?3倍の差はいくら高品質を謳っても躊躇する。極端に寿命が長い、車両の性能が著しく向上するとかならともかく、「定期交換までトラブルのリスクを低く保てます」はユーザーに響き難い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。