セロー250のバッテリーを交換しました（＾u＾）

この冬の間に弱って来ていましたので、春先に気持ち良く走れる様にと
交換しました（＾-＾）

セロー250はキックスターターが無いので、バッテリー上がりには神経を
使います。

届いたバッテリーを初期充電してからバイクに取り付け（取り換え）ました。

写真右がセローの（FTZ7S）バッテリーです。
※写真左はスカイウェイブ用で真ん中がエイプのバッテリーです。

交換はサイドカバーを外して取り換えるだけなので、10分程で交換する事が
出来ます(^・^)

古河製のバッテリーは信頼出来る一流メーカーなので、取り換えて安心です。

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純正より少々高さが足りなかったので当て物でカバーしましたが、満足行く納まりでした。ボルト穴も加工しなくてよいので次回もこれで行きます。

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明らかにセルの回り方が軽くなりアイドリングも安定し満足です！

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専用のキットということで、説明書通り行えば問題なく作業できました。キーシリンダーはツメが外れにくいので、パネルから外さずさないでもハンダ付けは十分にできました。メーターパネルを交換しない場合はこちらの方法をおススメします。最後にバッテリーの容量からあまり拡張はできませんが、タコメーター等増やす場合は必須ですね。

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車でもボッシュのバッテリーを使用していたのでバイクにもと思い購入しました。

CB1300SF用とCB1300SB用は一緒だろうと思い、現物を確認せずに購入した
のですがなんと大きさが違いました。

本当にバイクってバッテリーのサイズ色々あるのですね。
新たに購入される方はご注意ください。
幸いもう一台のバイクに使えたので当初の目的とは違いますが、非常に満足して
使用しております。

安いバッテリーもあるのですが、やっぱり有名どころのバッテリーがなんとなく
安心できます。
当初ついていたバッテリーよりも作りがしっかりとしています(端子の部分とか)

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使用4年目に入ってのインプレです。

表題にも書きましたが、2年保たないとか、毎年交換とか言われる事が多い中のロングライフです。
冬が鬼門と言われるバッテリーですが、凍結して氷漬けになってしまう山の上でも全く平気に稼動します。
付け加え、この1年程は月に1~2回程しか走らせていないにも拘らず、全く始動性に問題はありません。
自分でも驚きですが、充電器で補充電すらしていません。

因みにセル仕様のカブの場合、一旦全ての電気がバッテリーに行くようなので、バッテリーが死んでいるとエンジン始動は出来ても、そのままだとすぐに全ての電球が破裂します。
レストア時に初めての始動で経験しましたから(笑。
さらにはきちんと、新品時と変わらずに元気にセルも回ります！
もう、流石ユアサとしか言い様が無いですね・・・。

惜しむらくは台湾製なのですが、流石のユアサクオリティ！
1年やそこらでダメになる安物を買って(のさばらせて)ゴミを増やすよりも、コストパフォーマンスは圧倒的と考えます。
購入価格だけでなく、廃棄にだってリサイクル費用が掛かりますからね。
無論、不法投棄など論外！鉛は環境に超悪いですし。
今後、何年保ってくれるかが楽しみです。

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2型のクラブマンには、サイズが少し大きいんですが、どうしてもMFバッテリーを
取り付けたかったので強行突破で注文しました！
なんとか取り付けは出来ました。セルボタンを押してびっくりしました！

今まで聞いた事がないぐらい、元気にセルが回りました。
今までの新品バッテリーでも、こんなに元気にセルが回った事はありませんでした。

あとは、寿命に期待しています。

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この商品は移動用のスクーターのバッテリーがきれたのでこのバッテリーを購入しました。

値段がかなり安いので、かなりお得です！！性能も十分です。
使い始めて約10ヶ月たちましたが、今もなお元気にセルが回ります！
この値段で性能面が心配でしたが最高です！

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バッテリーの王道のメーカーです。
ほとんどのバイクに必ず付いてると言っても過言では
ありません。
セルのかかりはホントいいですし、寿命も長いです。
性能と信頼が高いメーカーなので、バッテリーの
交換が近づいたら、引き続きYUASAを選びます。

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バッテリーも色々安くで出ているし値段の割には、良いですね。
あとは、耐久性がどれくらいかな~と！
ジェルバッテリー・ショーライバッテリも試してみたいバッテリーですね。
今回は、値段的に、これを試してみます。

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