2年前に冬季は全然乗らないCBR1000RR-RにこのDAYTONA製に装着したけど
２年たった今、問題なくセルは回ります。これ冬の間は思い出したようにたまに
充電するけどほとんど電圧低下はないように感じます。
以前高価なリチウムイオンバッテリーで持ちが悪く痛い思いをしたので、もうこのフツー
のバッテリーで十分です。
というわけで、HRCGROMにも使うことにしました。
DAYTONA製だから、いい加減なものは売るはずないと思います。

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自分用のバイクはいつも格安バッテリーの台湾ユアサが多いが、妻用のバイクなのである程度品質が保証されてて安いもの、という事で丁度よい価格だったデイトナ製を今回導入してみました。

開梱して、補充電の要否判断のためにテスターで電圧を測ると13.1Vと補充電不要な新鮮と思われる状態の電圧。

今まで買ってきた台湾ユアサ含む格安バッテリーは大体12V台前半で車両装着前に補充電が必要な物が大半なので、期待が膨らむ。

装着して、セルを回すと、セルが回ってる時に車両に内蔵されてる電圧メーターで表示される電圧のドロップも格安バッテリーより少ない。コレは期待大。(マジェスティCはメーターに電圧表示が出来るのです)

イモビ&アラームがついてて、待機電流が多い車両なので、台湾ユアサなどの格安バッテリーだと週に2?3回の妻のパートの通勤&買い物などの街乗りだと2年持たなかったのですが、デイトナ製はどれくらい持つか楽しみです。

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台湾ユアサのバッテリーは純正としてもよく利用されています。
最近BMW RnineTに搭載しました。実は2年半前に購入した製品。電解液後入れタイプなので長期在庫可能です。
今の所全く問題ありません。

作業スキルはバッテリーの搭載位置により異なります。RnineTについてはタンク取り外しが必要なので結構ハードル高めです。

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CBR250RR(MC51)のバッテリーが購入時からついていた物でどの程度交換されていなかったのか分からなかったので予防整備にと思い交換しました。
もうちょっと安い物でも良かったかなと思いましたが、MC51は端子形状が変な形をしていてマイナス端子の横が出ているものだとダメそうだったことと、純正採用のGSユアサバッテリーもさほど高くは無かったのでこちらを選びました。

MC51はシート下にバッテリーが配置されており、ステーごと引っ張り出して交換するのでちょっと奥まったとこにありますが交換自体は十分程度で終わります。
マイナス端子横に出っ張りがあるとダメと上述しましたが、前オーナーは台湾ユアサのバッテリーを付けており、端子を90度角度をつければ取り付けられるということをこの時知りました。(当然メーカー非推奨のつけ方なんでしょうけど)
その情報を事前に知っていればもう少しバッテリー選びの幅が広がったのですが、まぁ安心と信頼の純正バッテリーにしたので長持ちしてくれることでしょう。

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6年前のGS YUASAから交換。特にエンジン始動も問題なかったのですが、年数も経過しているため、出先でトラブルも嫌なので早めに交換。自分で液を注入タイプの方が安心だと思いこちらにしました。特に難しい作業もありません。注意点は液注入後、充電器で満充電にするくらいです。
安心のGS YUASAで間違いなしです。
※某サイトで売られているGS YUASAバッテリーは買わない方がいいですよ！

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ヤマハR1-Zのバッテリー交換に使用しました。
充電済で届くので即用できますし、旧バッテリーの無料引取券も付いているので廃棄の心配もありません。
価格設定もリーズナブルで、通販商材として完璧。
商品名の由来は納豆のように粘り強く使えるバッテリーという事だったと思いますので、今後の耐久性も楽しみですが、現時点で耐久性は不明なのでライフの星は3つとしました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングでの使用です。
この前につけていた台湾ユアサ（日本のユアサとは全く別会社）が逝ってしまい、レギュレータレクチファイヤとステータコイル共々交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
日本のメーカーで安心です。
装着から３週間後にツーリング先でバッテリーテスターで
測定しましたが、問題なさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
遜色無いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
どのバッテリーもですが、バッテリーのターミナルの
ボルト長は端子1個分入れてナットに引っかかる位です。
ナットの下に輪切りのチューブ入れるといいです。

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いつ変えたか覚えてなかったので信頼できそうなBOSCHに交換。交換後は安定して使えてます。あとはどのくらいもってくれるかを期待しつつライフは星4にしました。

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ホンダリード125に使用
６年経過した純正品でセルモーターが動かなくなったため
代替で購入しました

先ずお値段が圧倒的に低価格
仮に製品寿命が短くても納得行くレベル
でも多分純正品並みに持つと思う
互換品のためもちろんポン付
エンジン始動も一発でした
あと、無料のバッテリー回収サービスまであり
これで文句言ったらバチ当たる

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付け焼き刃的に格安バッテリーを付けてたのですが、ライトが暗くなり、セルモーターの回り方も苦しそうな感じをしたので。
試しに電圧測ったら、8ボルト（笑）
交換しようと思いバッテリーを選んでました。　

難しい事抜きに考えれば、バッテリーはどのメーカーでも良いと思うんです。

バッテリーの選び方さえ合っていれば、大変な事は起きないんです。
バイクのバッテリーには排気量に応じたアンペアがあります。
【バイクのバッテリーのアンペアの目安】
‥50ccであれば3アンペア、250?400ccであれば8?10アンペア、1,000ccであれば12アンペア、2,000ccであれば30アンペアが目安です。

そして、もう一つ気をつけないとならないのが基準値と言うもの。
【バイクのバッテリーの基準値】
‥一般的に正常な充電電圧は13.5V~15Vほどです。
高すぎても?低くても?
→ 充電電圧が正常でないとバッテリー上がりや爆発の原因になります。

勿論、バッテリーも消耗品です。

【バッテリーが弱ってきた時の症状は？ 】
▲セルモーターが回りにくくなってエンジンがかかりにくい」
▲「ヘッドライトが暗い」
▲「ウインカーをつけたときにアイドリングの回転数が下がる」
▲「電装品を使ったときにエンストしそうになる」
などの症状です。 これらの症状が出たら、バッテリーの電圧低下を疑いましょう。
→充電もしくは交換で。

冒頭で基本さえ押さえればメーカーは‥と述べましたが、それはあくまでも最低限という意味合い。
出来れば、きちんとした物を選びたいと思います。

高いバッテリー（国産メーカー？）と安いバッテリー（海外産）の違いって？
基本的には変わりませんが

【バッテリーの価格差と機能や性能の違いとは？】
‥ ではバッテリーの価格差で機能的にどのような違いがあるのかということですが、
バッテリーの価格が高いものは
【検品が厳しいので不良品が少ない 】【極板がしっかりとしていてバッテリートラブルが少ないこと 】というところに違いがるといっても良いです。
高いバッテリーだからといってバッテリー上がりが起きないというわけでもありません。
→ ただし バッテリー上がりまでの期間が長い。
それによって充電することで復活する確率は多少高くなる といったことはいえるかもしれません。
しかしバイクに定期的に乗り、かつ冬眠も適切な方法で行えるのであればこのバッテリー上がりの確率については価格差を気にする必要も‥

そして、保証期間が有るか？無いか？も重要なポイントかもしれません。

希望としては国産メーカー、でも高いんだよなって思ってたらいいの見つけました!
ユアサです。国産では有りませんが、台湾ユアサ。

選んだポイント
◎保証期間
◎台湾といえど、国産メーカーの技術が反映されている。
◎価格。安いですよ。
◎メンテナンスフリーなので補水要らず

交換は簡単です。
【手順】
�@まず鍵でシートを外して
↓
中央のネジをマイナスドライバーで外す。
↓
�B少し狭いが、バッテリーを揺すり引き出す
↓
�Cマイナス→プラスの順に外します
※赤いカバーのプラス端子の位置に注意。
↓
�D新しいバッテリーをきちんと収めて、端子のネジを 締めるだけ。収めるのが少し面倒。
↓
�E念の為に動作確認。

?交換後?
◎セルモーターの回り方が軽いですね。こころなしか加速も良くなったようなプラセボ効果も（笑）

※長持ちさせるコツ
面倒ですが、乗らない時はマイナス端子は外しておくと放電しにくいですよ。

いい買い物しました（笑）

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