国産のバッテリーを使っていると、すぐ放電しきってしまうため、高価ですがBOSCHを買ってみました。これまでのところ、国産よりだいぶ粘ってくれているように思えます。この冬を乗り越えられたら、完全にBOSCH信者になるでしょう。
残念なのは、Webikeが使用済みバッテリーを引き取ってくれないこと。この問題に対応してくれれば、必ずWebikeから購入するのですが…。

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’01年ZRX1200Rに使用しました。
交換前のバッテリーは約5年持ちました。今年の夏も猛暑の中ラジエターファンがガンガン回りましたが、何とか乗り切りましたが、急に涼しくなったら電圧計がバッテリーLOWレベルを表示。
急遽、バイクから外して充電したけど、1回だけエンジン始動したが、2回目はリレーの音すらせず、あきらめて、ACデルコのバッテリーを購入。
ACデルコさんのバッテリーは前車で使用した事もあり、不安はありませんでした。
バイク自体に 後付け電装品は油温計のみなので、消費電量は心配ありません。
バッテリーを交換して、電圧計の表示もキーONで12.6V表示。セルも元気よく回るし新品なので当たり前ですね。
後は、どれだけ持つかですが、前回は約3年半もちました。
国産バッテリーと比べると、手頃な値段で購入できるので、助かります。

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5年使ったマグナ50のバッテリーがダメになったので、購入しました。はじめは、国産のバッテリーに換えようと思っていたのですが、原付用なのに、あまりに値段が高いのに驚きました!　海外製品なので少し不安がありましたが、こちらの商品を購入しました。早速、取り付けてみると、勢い良くセルが回り一発で元気にエンジンが掛かりました。　交換してから、数ヶ月が経ちましたが、得に問題なく元気にエンジンは掛かります。
　国産品よりもはるかに価格が安くて、この性能なら申し分ないです。大変、満足しています。

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ZX-7Rは、バッテリーが少し古くなってくると（2年くらい）セルが回らないと言う症状が出やすく（週1~2回乗る程度）、また　その症状が出てきて、トリクル充電器で充電をしてごまかしていたのですが、症状が改善される事もなかったのでACデルコからボッシュのバッテリーに交換しました。

ACデルコと比べると、成型はボッシュの方が上で、国産と遜色なし。

電解液を注入する時も、ACデルコは、電解液が上手く入らないとき用に、電解液のケースの上部に空気取りいれ用の穴を開けるピンが付属していますが、ボッシュは、そんな物は付属されておらず、全く問題なく電解液が注入できます。

あと違うのは、国産とボッシュは、電極の高さが電解液注入口と同じ高さなのに対して、ACデルコは若干低くなっています。

取り付けるときに、ACデルコの時に感じた違和感は全くなく取りつけも出来ました。

セルを回した時の勢いは、ACデルコが1番ですが、アイドリングの安定性はボッシュが1番良いと感じました。

アイドリング時の安定性が良いと言う事は、耐久性に関しても期待できそうな感じがします。

実際、耐久性はこれからなので、評価は★4つとしています。

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ZX-10を復活させるために購入しました。
選んだ理由は一番安かったからです。
初めて自分でバッテリーに液を入れましたが、特に問題なく入れることが出来ました。
液を入れるにあたって必要なチューブなども同封されているので何も困りませんでした。
サイズも問題なく収まって満足してます。
また、バッテリー液のボトルとチューブがブレーキフルードを換えるのに使うのにちょうどよかったので、そのまんま使ってブレーキフルード入れにしてます。意外と使いやすいので結構気に入っています（笑）

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価格が安いので仕方ないですけど、液を入れたり充電したり・・・今時これはどうなのって感じです。

手間を掛けるのが面倒な方には向きません、価格重視の人向きですね。

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緑野さんという方がホームページで作業手順を紹介していたので、それを参考に挑戦してみました。
彼は2時間で終わらせたようですが、私は4時間.........
慣れている方と未熟者の差ですね。
サービスマニュアルを片手に、試行錯誤しながらコツコツと作業を進めました。
不慣れで随分と時間がかかりましたが、特殊な技術が必要なのは「はんだ付け」だけでした。
自分で組むのは無謀かと思っていましたが、何とかなるものですね。

説明書どおりに組むと、キーオンで「ニュートラルランプ」と「スピードメーターのバックライト」が点灯します。
他のバイクにとっては普通ですけど、エイプ乗りにとっては新鮮です。
ノーマルの状態では弱々しい緑色の光ですが、バッテリーを経由させると凄く明るくなります（＾＾；

推奨されている消費電力は8W。
これを超えると、充電が追いつかなくなります。
Nランプの消費電力が3.3Wで、タケガワ製のメーターの消費電力が1~3W程度。
多くは望めませんね。
私はウインカーも繋いでみようかと画策していますが、果たして発電量が追いつくのか.........？
バッテリー自体は安価なので、消耗品と割り切ってアレコレと付けるのも一つの選択肢ですかね。

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自分のは4年持ちました。用途は通学です。
切れたときはどうしたものか迷いました。価格はまさに天と地ほどの差があります。底辺は3000から、上はまぁこの辺ですが。
しかし、かわいいマイハニーのため、学費削ってでも良いの付けちゃいますよ。

変えたときのあの差は忘れられません。別物です。
アクセルのレスポンスが・・・・。




あの黄色いテープ・・・・今でもよくわかんない。下にあるのかな、弁？

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82年式CB650LCを購入。
購入時に付いていたバッテリープロセレクトの使用期間が不明だったのと、ホーンの鳴りが悪く、夜間の停車時にウィンカーが固まり出したので、早めにGSユアサに交換。以下比較です。

1。ホーンの鳴りは変わらず。新品交換なのでちょっと期待してたのですが残念。

2。セルの回りも普通。車だと新しいバッテリーはかなりキュルキュルと元気よく回って復活してくれるので新品感がとっても判りやすいんですが、GSユアサは中古バッテリーとの差がイマイチよく判りませんでした。

3。あろうことか今回GSユアサは2.600kmで完全バッテリー上がり。久々の押しがけはかなり息切れしました。

走り方自体は中古バイクなのでエンジン保護の観点で走っています。ので回転数も低め、エンジンブレーキも極力かけない、しかも夜走りも多いのでバッテリーの立場からしたら確かに、もっと電気をくれ~！てなとこだろうとは思います。ジェネレーターの手入れもそろそろ必要かとは思います。

ただ正直な感想は、前回中古で割安なプロセレクトが、シーズン的にもっと過酷な冬場の条件下で少なくとも5.600km以上は頑張ってくれたのに対して、GSユアサは新品のクセして、しかも25℃以上の好条件なのに2.600kmで完全バッテリー上がりと、いいところがひとつもなかったので高い出費に全然見合わない買い物となりました。
格安バッテリーだったらまあ安いからこんなもんか、で済みますが、GSユアサは一流ブランドらしいのでかなりビックリです。勉強にはなりましたが次回から私はNGです。

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ハッキリ言って安物買いの銭失いです。セローに使ってみたんですが一週間乗ってなかったらセルが回らなくなりました。初期充電もちゃんとやったんですが・・・。次は日本のメーカーのを買います。

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