8年（42000キロ）使用したDトラッカー純正バッテリーがお亡くなりになり、バッテリーをデルコの新品に交換。
感想は以下の2点でした。
・始動性の劇的向上！（セルの回りが違います、新車の時こんなに勢いあったっけ!?というくらい元気にセルが回ります）
・レスポンス・トルクの大幅な向上。
私はこれまで高性能オイル、燃料添加剤、高性能プラグ等いろいろ試したりもしましたが、それら全部あわせた効果よりも10倍は効きます。
単にバッテリーがへたっていただけなのですが、そのへたりを解決するだけでこれほどまでに違うとは。。。
「最近エンジンがへたってきたな」とお感じのみなさん、それはバッテリーが劣化しているだけかもしれませんよ。

バッテリー交換はぜひともお勧めです。
＊バッテリー交換の際には新品でも数時間充電してから使用するほうが保ちが良いということです。
　充電器をお持ちの方や、車など別電源からとる手間を惜しまない方は是非お試しください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【全体的な感想】
●CB750で使用していました。当方がセカンドオーナーだったこともあり、使用期間は４年＋アルファということになります。バッテリーの外装から見る分では、トータルで６~７年は使用したものと思われます。
●ライトスイッチを取り付けている以外はノーマル車です。グリップヒーターなどの余分な電装はありません。
●開放型バッテリーの利点を活かして、バッテリーが弱ってきたら充電と蒸留水を補ってやることで、ロングライフが期待できます。

【良い点】
●1~2週間に一度しか乗らず、バッテリーには過酷な条件下での使用でしたが、長寿命だったのは、この製品が優れていたからだと考えています。電解液がほぼ空になった状態で、冬場の朝にセル一発始動したのには舌を巻きました。

【いまいちな点】
●電解液がなくなるのはCB750に共通してみられる現象でもありますが、気がつくと電解液がセル一つだけ半分以下というのがよくありました。開放型バッテリー特有の手間がかかりますので、面倒な蒸留水補充という手間をかけたくない方は、MFバッテリーを購入したほうが良いと思います。

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この値段でこの性能は文句なしです。
アメリカ自動車メーカー大手GM（だったと思います）が使っているだけあります。

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【全体的な感想】
●CB750（RC42）で使用しています。ライトスイッチを取り付けている以外はノーマル車です。グリップヒーターなどの余分な電装はありません。
●サイズはぴったりなので、スポンジなどで隙間を埋めるなどのDIYをせず、組み付けるだけで使用可能です。
●電解液を入れて、一時間ほど放置しておくだけでも十分な電力が得られましたので、補充電せずにそのまま使用可能です。（私自身は一応補充電をしてから使用を開始しました。）

【良い点】
●さすがは新品のバッテリー。セルの回り方が格段に軽くなりました。ライトの明るさも向上し、暗い夜道でも安全に走行できます。
●国産バッテリーよりは低価格であるので、お財布にやさしいです。バッテリーも、他の部品と同様消耗品ですので、コストパフォーマンスを考えるのであれば、2~3年のサイクルで入れ替えていけば、バッテリー上がりなどの不調に見舞われることはないと思います。

【いまいちな点】
●廃バッテリーの処理方法をあらかじめ考えておかないと、かなり困ります。通販でバッテリーを購入するのは店舗に比べて随分と安価なものですが、安易な購入はおすすめできません。廃バッテリーの処理については、回収業者や行きつけの整備工場などのあらかじめ確認を取っておくと、スムーズにいきます。
●付属の電解液（希硫酸）は60mLほど余ります。処分するためには、重曹などの塩基を購入して中和した後、捨てることになります。処分する際には、バッテリー本体以外に処理代がかかることを念頭に置いたうえで、ご購入を検討してください。

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　最近、バッテリーが弱くなったので、交換必要ありのため、交換しました。交換後、問題なくエンジンがかかります。
　他の量販店を何店舗かみてまわりましたが、その中で一番安かったので購入しました。送料についても、エアフィルターと一緒に購入したので無料となり安くあがったので満足です。
　特にバッテリーの性能等にこだわりなければお勧めの商品だと思われます。（性能がいいのか悪いのかはわかりません。）

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セロー225（3RW1）にて使用。

・バッテリーは消耗品なので、2~3年持てばいい。
・でも国産バッテリーは高過ぎ。
・通販専用の激安バッテリーは品質に不安有り。
・前の所有者が同じバッテリーを使用し、性能に問題無しと言ってた。

以上の理由からACデルコを選択。
電解液も日本語の説明書をよく読みながら作業すれば、問題無く入れる事が出来ます。
念のため一晩充電器で充電し、翌日バイクに繋げば、セル一発でエンジンがスタートしました。
その後、しばらく乗らない期間（3週間程）がありましたが、バッテリーが上がることも無く、普通にエンジンもかかり、蓄電性能は特に問題無いと思います。

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バッテリーが上がったので交換しました。
国産はもう少し値段が高かったのでこちらを選びました。バッテリーは国産が良いといわれますが、今のところ問題なく使えています。
ステッカーが同封されていたのでスイングアームに貼って活用しております。

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エイプ100に取り付けました。目的は色々な電装品を使用する為で現在は、武川のDNタコメーター、カーナビを直流電源として使用しています。半年間で全く問題点はありません。今後は容量の拡大の為に、ポッシュのバッテリーケースのみを購入し取替えの改造を計画しています。ケースの寸法はOKですよ。
バッテリーの搭載されていないエイプには最高のキットでした。

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現在エイプ100に武川のバッテリーキットを取り付けていますが
今後の容量の拡大の為に、ポッシュのバッテリーケースのみを購入し取替えの改造を計画しています。ケースの寸法はエイプにOKで確認済みで、このバッテリーケースにはモンキー用のバッテリーが入る為、武川のケースと取替え、今後の電気使用容量アップに備える予定です。
※ポッシュのバッテリーケースはステンレス製で非常に作りもしっかりしていますが値段が高いです。バッテリーバンドは別売り420円が必要で、武川のバンドは流用　出来ません(バッテリーが大きくなる為短い)

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YAMAHA T-MAXにGT9B-4使用中です。
電気の源、バッテリーが全ての最近のバイクでは安価な物では
あまり信頼性もないのでこれしか使っていません。
押しがけも出来ない、キックのないスクーターでは
出先でのバッテリートラブルは致命傷ですしね。
バッテリーの性能は値段相応だと感じております。
新品を購入してもそのまま使用せずに1度充電してから
使用するとかなり寿命が変ります。
これから寒い季節なのであまり乗らない方は
充電することをお勧めします。

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