中古で購入したKSR-2のバッテリーが死んでいたので純正同等品のこちらの商品を購入しました。正直言って高いですが、安い物は海外製の怪しげなバッテリーばかりなので・・・交換後まだ1月位なので当然ですが、問題なく動作しています。KSRはバッテリーが死んでも走行は出来ますが、ウインカーやメーターのインジケーターランプの点灯すらままならなくなり非常に危険なので、早めの交換が無難です。ちなみにKSRの電装は初期状態ではレギュレーターが無いらしく、お決まりのレギュレーターキットを組んでおかないと高価なバッテリーをすぐダメにする事になります。まだの方は早めにレギュレーターキットを組むことをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダST1100購入時（商談の最後の一押し）に「バッテリーは新品に替えてください」とお願いして、このGSユアサのバッテリーを、半ばオマケとして快くつけて貰いました。
※走行1600キロ、車庫保管6年という状態だった。


今までバッテリー交換と言えば、電装系のトラブル（レギュレターパンクなど）の副作用で交換する事はあっても、バッテリー自体の寿命で交換したことは余りありませんでした。
イレギュラーに2度交換したことはありますが、それはバイクに長期間乗らなかったとき（予防的な交換）、と、メンテナンスフリーバッテリーでキー挿しっぱなしで完全放電させてしまったとき、の2度です。

あまり交換する機会のない部品ですが、換えるとなると結構高い。
そこである時、ヤフオクで何と3000円という破格値の怪しげな中国製バッテリーを買ってみたことがありますが、結果は、わずか1年で電圧が異常に低下して結局、国産品に交換することになりました。
廃バッテリーの廃棄料も取られ、まさに安物買いの銭失いでした。

以来、国産以外のバッテリーは決して手を出していません。
今回、バイク購入時にバッテリー交換を申し出たのも、長期在庫車なので早晩バッテリーを換えることになる、と思ったからです。
勝手な思いこみかも知れませんが、バイク屋さんは特別なルートから、確かな品質のバッテリーを安く入手できるのだろう、（自分でショップで買うと2万円近くするので、少しでも安くあげようと他力本願でお願いしました、バイク屋さんも快くOKしてくれたのでホントにそんなルートがあるのかな？謎です。）

さて、このバッテリーは、当たり前品質（信頼性、耐久性など）を十分満足するモノだと思います。1年経つ今、バッテリーに不具合は全くありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

やはり値段が安いのが非常に嬉しいです。
海外製の激安バッテリーは寿命が短いと聞きますし安心できるバッテリーとなるとユアサバッテリーなどが有名ですが、やはり値段が高いので手が出しにくいのが難点でしたが、この商品は値段も手ごろで性能の面でも全く問題ないです。

見た目ですが、写真だと白っぽくなっていますが実際は灰色です。黒いバッテリーが多い中、灰色バッテリーでは人とは違う感じがしていい気がします。

ウェビックで買いましたがバッテリーに液が入った状態で送られてくるので、面倒な手間も無く取り付けるのみで簡単でした。

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昔のオフロード車の多くが、６Vのバッテリーを使用しています。最近では、５０CCでも１２Vバッテリーを装着した物が増え、ホームセンターでも６Vのバッテリーを見かけなくなりました。種類を選んで購入できるWebicは、大変便利です。新品のバッテリーは性能も満足できる物でしたが、オフを走ると振動で電解液がこぼれます。原因はバッテリーが後輪の上にあること。これってバッテリーメーカーの責任ではなく、バイクメーカーの責任？６Vの密閉式ってないのかな。

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１ＫＴのバッテリーは型が古いせい？かあまり選択肢が無く、色々探してみた結果ＧＳやＦＢはいずれも１万円オーバー。ショップでも同様で諦めていましたが、価格がなんと半額近いじゃないですか！もう選択の余地無しです。交換してみて特に変わりは無いけれど、ごまかして３~４年高いバッテリーを使うなら２年ごとに買い換えてもコスト的には良い買物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

皆さんも投稿しているようにこれを付ける事によりＬＣＤメーターが安定して使用できます。私は本職に取り付けて頂きましたが自分でも出来そうです。説明書きに充電は20分以上走るか長期乗らない方は取り外して下さいとありますが、冬場に3ヶ月ぐらい乗らなくてもぜんぜん大丈夫でした。
それと注意点はキタコの電装プレート、Ｇクラのキャッチタンクなど併用をお考えの方は取り付けがほとんど困難になりますので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WOLF50に利用しました。
価格が一番安いためにこの商品を利用しました。
週3利用する程度のペースでしたがここ一年バッテリー上がりは見られません。「噂の割には結構いい商品だな」と感じています。この価格でこの性能であれば当然ながらこの評価になります。
まとめると

良い点
・手ごろな価格で、それ以上のモデルのバッテリーの能力を発揮している。
悪い点
・見当たりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前、使用してたユアサのバッテリーと比べても性能的に特に見劣りなど感じません。価格も圧倒的に安く、かなり、おススメですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この時代のバイクのバッテリーは近くのバイク用品店ではおいてなくて、とても貴重です。そして、液別なので買ってそのままおいておいても自然放電はなく使いたいときに液を入れるタイプとなっております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HONDA : CBR1000RR を中古で購入し、セルでのエンジン始動が若干おそく感じたので、購入し交換しました。
交換後はセル始動が早くなったほか、低回転からのレスポンスまで良くなりました。

今のバイクの前に乗っていた、NSR250Rのときもそうだったのですが、中古車は乗られていない期間が長い場合、バッテリーの過放電がひどく、納車前の整備でも再充電するだけで、一時的に適正電圧に戻りますが、容量が低下しているため、短期間で寿命に達することがよくあるようです。
寿命に達したバッテリーは充電しても容量が無く、すぐに電圧が低下してしまします。

電圧や容量が低くなったバッテリーを使っていると、始動が不安定になる以外にも、低回転からのレスポンスまで悪くなるそうです。
理由は、バイクのジェネレータは容量が大きくないので、低回転だと、充電するほどの電力は発電できておらず、急加速する際など、スパークプラグに行く電力まで不足するそうです。
そのため、まだ使えているバッテリーで、何とか始動できていても、ちゃんとした性能は発揮できていないようです。

ですので、バッテリーといえど、おろそかにせず、定期的な交換をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。