突然バッテリーが終わったので、緊急のため購入。
翌日届いたので大助かりです。
マシンもいつまで乗れるか分からないので、耐久性はあまり求めませんでした。
予備充電などせず、ポン付けですが、全く問題を感じません。

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バッテリーが死亡し、ウインカーが切れまくったので慌てて購入しました。商品到着後、すくに取り付けましが、無充電で12Vありすく使用できたのがありがたかったです。耐久性に期待します。

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取付後、一発で始動しました。
青い蓄電池は見た目もカッコイイです。まあカバーで隠れてしまうので自己満足の世界ではありますが、何かの機会に人に見せたくなる衝動に駆られます。
あとは寿命がどれくらいなのか楽しみです。一年間の保証書も付いていて安心です。
このメーカーのマキシマバッテリー(ジェルタイプ黒いやつ）は他のバイクで一年以上使っていますが全く問題ありません。多分こちらも大丈夫だと期待して購入しました。

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EPOに使用してます、以前は無名のどこだかわからないメーカーを利用してましたが、あっという間に放電してしまい整流器まで壊れてしまいました。安物買いの銭失いでした。古河バッテリーにしてからは発電された電力がちゃんと入力されてチョイ乗りでもチョイツーリングでも安心して乗れるようになりました。

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所有しているバイクが MF対応のレギュレータ-で無いので、
開放型のバッテリーで安価な物を探しました。
バッテリー液の初期補充で、アッパーレベルより 1~2ミリ程度
多く補充し1時間位 放置しているとバッテリー液が
アッパーラインより若干、下がりました。 その時の電圧が
12、4Vでした。 説明書通りに補充電をかけ、13.3Vの状態で
バイクに搭載しました。 その後 エンジンを始動しないで
2週間後に電圧を測定すると、13.1Vの状態で始動性も良好でした。
後は この価格で2年間持つことを期待します！

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今回、このバッテリーを知り合いのマグナ50用に購入しました。

値段もそこそこで、作っている国が国でも、TAKEGAWAさんブランドなので、保障含めて何も気にせず購入しました。

同じブランドの物を二年前に自分のKSR80に入れたのですが、KSR80はセルこそ無いものの、週2~3日の通勤ペースで使用していて、いまだバッテリーは問題なく使えております。

個人的に、値段も含め、3年以上持ってくれればOKですね。

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出先でバッテリーが上がってしまい購入しました。

開封後に液を注入しなくてはなりませんが、それ程手間はかかりません。液を注入後20分で即使用可能でした！ セルの回りもよく耐久性には期待したいですが2年サイクルで交換していくほうが安心な感じはしますね。 バッテリーは突然死しますから。

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初めて台湾ユアサのバッテリーを購入しまた。
手元に届いた製品は、パッケージの説明書きが中国語なだけで、本体、電解液、ターミナルボルトなど、国内製品と遜色ありませんでした。
組み立て後補充電し、電圧を計測しましたが、テスターはしっかり13.5Vを表示しました。
バイクに搭載しても今のところ何の不具合もありません。
よく考えてみれば、東南アジアはバイク大国であり、バッテリーの世界シェアもトップクラス。
バッテリーの需要も高いのは当然です。需要があるところで生産するのは、コスト的にも効率的だと思います。
例えば、私がアメリカ人で、もし自分のバイクのバッテリーを交換するのに、日本製品を購入するとします。世界大国から見れば、日本もアジアの一部です。日本語表示のパッケージと中国語表示のパッケージ、どちらも漢字だらけです。国外製品を購入するのだから当たり前ですよね。逆にアメリカ製品なら英語だらけで当たり前です。
人それぞれ価値観は違う訳ですので、私的な考えを押しつけるつもりは全くありません。
よく当たり外れがあると言われていますが、中には当然性能の劣る製品もあります。
でも私は、自分で選んで購入するのだから、自己責任もあると認識しています。
今回使用してみて、2年くらい使えるのであれば、また購入したいと思います。

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新車で購入時からついていたバッテリーは、4年持ちました。
そろそろ寿命だったので、買い換えました。

安いバッテリーもありますが、信頼のユアサを選びました。
エイプタイプDはバッテリーが寝て装着されているので、液入り充電済みタイプをチョイス。
形式が同じで液別タイプがありますが、そちらは対応していないようなので注意が必要です。

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MFバッテリー化にしたかったので購入しました。
信頼出来るメーカーなので即決しました。
まだ取り付けたばかりなので耐久性などどれだけ持つか楽しみです。

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