| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| ライフ | 3 |
ヤマハMT-10(17)の交換用バッテリーとして購入。
サイズはピッタリでした。
気になる点はふたつ。
ひとつは端子を固定するナットが小さいのと、ボルトが短くて固定できず工夫する必要がありました。私は他のナットで嵩上げしてねじ止めしました。他にもピンセットなんかで持ち上げながらねじ止めしてもいいかもです。(ショートに注意)
嵩上げに使ったナットは、トラブル防止のために最後に必ず取り除いてください。
もうひとつはバッテリーはたて置きがデフォだと思うのですが、MT-10は横置きになってしまう。
一応説明書には「持ち運びの際には水平に」とありますが、横置きで設置してはいけないと記載なし。
MF密閉式のバッテリーなので、液漏れは無いと思いますが、念の為にこまめに確認していこうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
タイトルの通りです。
バッテリーの処分が初めてなので、分かりやすく処分出来るのがとても有難いです。
製品は今のところは問題なさそうなので、長持ちしてくれると良いなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| ライフ | 4 |
新車時の純正バッテリーが弱ってきたので購入。ライフはこれからなので不明ですが、重量やサイズは特筆すべきポイントはありません。電圧も問題ありませんでしたが、+接続部が短いのか車両側の端子が浮いてしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
【購入の決め手は?】
2020年に交換したバッテリー、ここ最近、かかりが悪く、ジャンプスターターで頑張っていましたが、エンストした時、長距離した時に困るので、購入しました。
【商品はいかがでしたか?】
DAYTONAハイパフォーマンスバッテリーからの変更です。コストパフォーマンス、性能は変わり映えはないところです。あとは耐久性で保証期間も6ケ月または1万kmもあるので安心です。取付けもGROMのバッテリーケースの加工や寸法調整を行う必要もなく簡単にできました。
【その他】
取説に記載はありませんが、交換前にバッテリーをフル充電を行いました。充電器は以前から使用しているDAYTONA:ディスプレイバッテリーチャージャーです。ディスプレイバッテリーチャージャーは全自動6ステップの充電が可能です。
私のGROMはホンダ純正のセキュリティーを使用しています。セキュリティー起動消費電力は少ないのですが、使用上、バッテリー電力は減っていきます。ディスプレイバッテリーチャージャーを繋いでおくと自動で充電を行ってくれますので、安心です。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
値段も安くてリピーターです、前回買ったバッテリーも同じバッテリーで5年目で交換ですね、たまたま5年がんばってくれたのかな?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
6年使用し劣化を感じたため交換。
バッテリ上がりを起こして劣化を感じたので、きちんと充電を
行っていればまだ持ちそうな感じがある。
使用感的には安くて長持ちと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
某T国製Y社のバッテリーはタイマーが付いてるんじゃないかってくらい保証期間過ぎたら亡くなるのでコスパの良いDAYTONAのGELなら2年で終わっても腹は立たないだろうという事で選んだ。
キャブ車だからバッテリーの負担は少ないし、完全放電させなければかなり持つと思う。
友人含め4‐5台、リッターバイクも含め全車GEL(メーカーブランドは違うけど)を使ってた。
リチウムイオンバッテリーも試した事があったけど、トラブルがあったりで私には合わない。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 3 |
コスト面で購入しました。
2年持ってくれると大満足です。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| ライフ | 0 |
2000年式1200Sにて使用、ハーレー純正バッテリーの価格が3万円を超えてきたのでコチラをチョイス。純正バッテリーは7年目を迎えてもまだまだイケそうでしたが、出先でトラブルのもイヤなので交換しました。バイクはガレージ保管で、常時充電している環境です。年間5千キロ程の走行ですが、純正の3分の1の価格で果たしてどれだけもつか、これから評価していきたいと思います。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 0 |
ホンダCBR600RR(サーキット向け 2011年式 PC40中期)に使用しました。
普段使いしていないバイクのため、始動できればOKという目的なのでお値段と納期で決めました。
価格は最安レベルなのに保証は6か月ついていて、廃バッテリーをメーカーに着払いで返せるサービスを提供されていたりと、なかなかの心配りがあったり、メーカーサイトによると、ナショナルブランド品(GSユアサなど)に近い放電耐久性能を持っているとのこと。ホントにー?とも思いながら、今のところ有名メーカー品と遜色ない性能と安心感を与えてくれます。耐久性は未知数なのでライフは未評価ですが、メーカーの宣伝文句を信じてみることにします。
装着前には初期充電を念のため実施しました。
・開封時電圧:12.7v
・充電器にかけて、fullの状態で13.3vで安定。良い感じです。
・時々発生する、端子部分のわずかな寸法違いによる端子装着のしにくさは有りませんでした。
なお、交換前はリチウムイオンバッテリーを使っていましたが、8年ほどで寿命。ケースも膨らんでいました。恐ろしい。。軽さや自己放電の少なさでリチウム好きなのですが、この価格差や鉛バッテリーの安定感を考え、今回スーパーナットにしたという経緯です。
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