原チャリに使用。
最近あまり乗っていなかったのと、5年ちょい使っていたのもあり、寿命を迎えました。
冬前に充電しておけばまだイケたかも？

エリーパワーHY85Sを購入して、交換する前に充電しました。唯一の日本製リチュゥムイオンBATTERYなので、信頼性は、他社の製品より優れています。個人的な感想ですが、BATTERYの生産国は、日本以外買った事がありません。中身が中国製が、ほとんどの製品の中　唯一の日本製であり、エリーパワーさんに感謝しています。

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【使用状況を教えてください】
・ストリートトリプルRSの純正バッテリー(YTZ10S)からの交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Yes
【取付けは難しかったですか？】
NO
・バッテリー端子＋ーがYTZ10Sと逆とのことでしたが、バッテリーの取り付け姿勢を変えるのみで対応可能でした。
・ハーネスとの相性も良く、端子は無加工で取り付け可能
【使ってみていかがでしたか？】
・エンジンの始動性は目に見えて向上しました。
【付属品はついていましたか？】
Yes
【期待外れな点はありましたか？】
・スペーサーを別途購入する必要があるのが若干面倒

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XR250のバッテリーが充電しても放電が多く、寿命が近く交換しました。
どうせならば5年保証のバッテリーがいいと思い、リチウムイオンを導入。
多少のバッテリーサイズ変更ならば加工予定なので、気にしないのですが入らない場合は、カブにでも入れようかと。
押し引きが激変です。
軽さは正義とは良く言った物ですね。
中華リチウムイオンバッテリーを貰ったので、試したのですが、セルリレーがカチッと言っただけでまわらないので、やはり専用品で無いと駄目ですね。

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ほとんどエンジン掛けてないせいか、2年半、約6万キロで、こちらに交換しました。
リチウムイオンバッテリーの中では、安価で5年保証があるので選びました。
車両側の端子をすこーしドリルで拡張しました。

調子良ければ、CBR600RRにも同製品を取り付けようと思います。ただ、すごく高温になりそうです…

商品はとても良く、私にぴったりです。必要な時にすぐ注文したところ、すぐに配送されて本当に素晴らしいです。

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通勤用のKLX125に使用しました。
これまで鉛バッテリーを使用していましたが、他のオフ車にリチウムバッテリーを使用しており、パフォーマンスの良さと軽さに衝撃を受けたので交換しました。
まだ使用して間もないため耐久性については不明です。
オプティメイトのリチウムバッテリー用の充電器で充電してます。
バイク屋では鉛バッテリーでしか故障診断ができないことが多く、工賃や手間賃が高くなることもあるため、メリットとデメリットをしっかり理解して購入することをオススメします。

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GSX1100SカタナにヤマハR-1用のレギュレターを装着してある状態でエリーパワーにしてみました。
ショウライバッテリーでは冬の寒い日で電圧が上がるまでの時間が必要でしたが、エリーパワーでは気温６℃でも全く問題なくすぐにエンジンを始動させる事ができました。走行中はヘッドライト点けた状態で14.1V前後の電圧を保っています。お値段がもう少し安いといいですね。

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YZF-R1 (2CR) に使用しました。
元々、専用のバッテリーしか利用できない R1 ですが専用バッテリーの価格は高く、どうせならリチウム系に変えようと思い、評判の良かった SHORAI 製を選びました。

一言でいうと「変えて良かった！」です。
エンジン始動がとても安定し、草耐久レースに参加した際にル・マン式スタートで不安でしたが、すんなりエンジン始動でき良いスタートが出来ました。

YZF-R1(2CR)のバッテリーの直下には6軸センサーがあるので、取り付けたバッテリーをしっかり固定する必要があり、付属のスポンジだけではしっかり固定出来なかったので、ホームセンターなどで2mm厚のスポンジを利用しました。

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リチウムバッテリーの中でもコスパが高く、かつ信頼性も高そうで、あんまり不具合が多いという声も聞きません。

以前使用していたSHORAIが突然死し、かつ、別車両でも不具合が出たので、オフロードバイクはタフスターに乗り換えました。
街乗りで利用している車両はSHORAIを問題なく利用しており、これまでトラブルが出たことはありません。
何故かレース用車両だとSHORAIでトラブルが出る・・・。なぜなんだ。。。


本商品は軽量なことはもちろんのこと、端子もごく普通で、残量チェックがすぐ目視でできるという素晴らしい特徴があります。
充電器は別途リチウムイオンがいける商品を買う必要がありますが、やはりこの軽さ・パワー・放電性の低さは競技車両で使うのにありがたいです。

とはいえ、練習前・レース前は充電して使用したいですね。

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