セロー250に使用しました。とにかくかるいです。
エンジンのかかりもバッチリです。

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GPZ900R２台
Z900RS
GSX-S1000
T-MAX560
ZX-25R
所有車、
全てショーライバッテリーにしております。
まずは軽さが断然に違います。
サーキット走行するならこの軽さはかなり良いです。
ツーリングなどでもバイクを起こすときなど軽いです。
不満は若干粘りがない気がします。
インジエクションモデルであれば特に問題ないですが、
キャブモデルだとちょっと不安になる時もありますが、
きちんと充電し、
メンテ次第で特に通常のバッテリーと変わりはないと思います。
とにかく軽い利点がやはりポイントで使ってますので、
自分は満足しております。

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【使用状況を教えてください】
サーキット7:街乗り3

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
ちょっとだけ。端子が鉛バッテリー用になっているので曲げてばっちし
【使ってみていかがでしたか？】
セルの周りが明らかに違う

【付属品はついていましたか？】
各サイズのゲタがあり今回は25を使用

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

説明書の有無・わかりやすさ
説明書はブースターとバッテリーには日本語説明書あり
充電器にはないのでQRで検索

注意点
セットのブースターはリチウム非対応らしいので要注意

メーカーへの意見・要望
ブースターセットにするならリチウムに対応させて欲しい

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Dトラキャブ車(通勤車)に使用中。もともとバッテリーの場所が悪いため、乗っている時の軽量化の恩恵は分かりやすいです。
モトクロッサーの外装を取り付ける為小さいバッテリーを探してましたが収まりがよいです。
5℃を切ると始動できずキックで始動していますが、15分走った後でセルが元気よく回るので、儀式を行えば始動出来ると思います。
容量は鉛蓄電池より少なくなるので念のため充電器の同時購入をお勧めします。私はスーパーナットのリチウム専用品(2000円弱)を使っています。

と書いたのが7年前でまだ使えてます。当時は8,748円、世界状況のせいか値上がりしてますね。相変わらず極寒では始動に苦労するので、NGKのMotoDXというプラグに変えたところ、弱々しいセルの回転でもかかるようになるのでおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
元々は軽量化を目的として、昨年の夏場にリチウムバッテリーを装着したのだけど、冬になって電熱アイテムを使うようになり、リチウムの真価を発揮する事に気が付きましたw

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前から知ってはいるけどリチウムバッテリーはやっぱり激軽ですね?w
標準装備の鉛バッテリーに比べて２ｋｇ以上軽量化になりました。

【取付けは難しかったですか？】
元の鉛バッテリーよりも小型なので、付属のウレタンスポンジをバッテリー周囲に貼り付けてサイズ合わせをしました。それでも空いたスペースには、丁度ドラレコの本体を収める事ができました（DUKEはシート下スペースが無いので助かる）。

【使ってみていかがでしたか？】
バッテリーから電源取って電熱グリップと電熱ジャケットを稼働させても、電圧はビクともせずに安定してますね！お陰様で、寒風の中でもホカホカ状態で走り回れます！エンジン始動前に電熱アイテムを稼働させても12.9Vに下がるだけで、そのままエンジン始動出来ます。

【付属品はついていましたか？】
緩衝材を兼ねたウレタンスポンジが沢山付属してます。スポンジにはシールが付いているので、バッテリーの大きさに合わせてハサミで切って貼るだけです。

【期待外れな点はありましたか？】
残念なのは値段が高いことだけw

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：鉛バッテリー用の充電器は使用できないので、リチウム専用品が必要です。

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【使用状況を教えてください】
デイトナのバッテリーから初めてのリチウムバッテリーに変更

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱を持った時に軽くて驚きました

【取付けは難しかったですか？】
プラスとマイナスの端子がGSXR1000Rは逆向きだったのですが、バッテリー寝かさずに立てたまま取り付けたら普通に入りました

【使ってみていかがでしたか？】
何故か燃費がリッター2km伸びました

【付属品はついていましたか？】
バッテリーに付ける四角い金属のヤツとボルトが二種類ずつ付いていました

【期待外れな点はありましたか？】
現状はマイナス気温でも一発でエンジンがかかるのでありません

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前車のCBR1000RR SC59に7年。現車のYZF R1 22に1年。
トータルで8年ほど愛用しております。
ノントラブルです。

当商品、リチウムイオンでは無く、リチウムフェライトです。
ですが、今までの経験から信頼性は高いです。

純正の鉛バッテリーとサイズが違うため、必ず付属のスポンジで調整し固定してください。
調整しないで暴れると壊れる可能性があります。

鉛と比べて軽量な為、安価で軽量化出来ます。
軽量化の費用対効果は大きいです。
またYZF R1の場合、鉛バッテリーは1年で交換しないと駄目ですが、リチウムはもっと持ちますので経済的です。

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最もコスパの良い軽量化はバッテリーのリチウム化だと思います。
TM Racing 250EN 4Tに使用しました。
元がそこそこ背の高いバッテリーを使用していたので、スペーサーはぶった切ってフル活用しました。
セルの回りは元気になったので、どれだけ持つか楽しみです。

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１０年くらい前からバッテリーはすべてSHORAIです。
レース用も通勤用も全部です。
選択の一番の理由は半年以上置きっぱなしの車両でもバッテリーが生きてて始動できることです。
またレース車両には驚くほどの軽さからマスの集中を考えなくても済むのも良いですね。
価格が高いのでコストパフォーマンスだけ、ちょっと評価を下げさしてもらいました。

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ストリートトリプル765rsに使用。
バッテリーを軽くしたいと思い購入しました。
受け取るとオモチャみたいに軽く不安になりましたが、しっかり仕事しています。
約3kgから0.6kgの軽量化です。

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