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リチウム系バッテリーのインプレッション (全 343 件中 61 - 70 件)

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ツッチーさん(インプレ投稿数: 378件 / Myバイク: Vストローム250SX )

利用車種: Vストローム250SX
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4
  • Vストローム250SXに!2キロ以上の軽量化!!

    Vストローム250SXに!2キロ以上の軽量化!!

  • 右が約2.5キロぐらいで、左は420グラムだそうです。めちゃめちゃ軽い!

    右が約2.5キロぐらいで、左は420グラムだそうです。めちゃめちゃ軽い!

  • サイズもかなり小さい。スマホと並べてもこの通り!

    サイズもかなり小さい。スマホと並べてもこの通り!

厳密に言えば、Vストローム250SX用としての機種対応はしていないのですが・・・純正搭載バツテリーが「YTX7L-BS」ですので、それって(別機種ですが)対応あるよネ!って事でやってみた!
純正品が約2.5キロ程度の所、このリチウムバッテリーは420gとの事。強烈に軽いです。そして、これは前のバイクのセロー250の時に同製品を使っていた感覚から言いますと、
自己放電率もかなり少ない印象で真冬に数か月バイクを放置していても難なく一発起動ってカンジで、かなり心配が減ります。
確かにリチウムは昔ながらのバッテリーよりかなりお高いのですが、リチウム(LiFePO4)系の中では大変コスパの良いモデルです。
さらにバッテリー残量が一目でわかるLEDインジケーター(3段階)まで装備しております、ま、着けてしまったら見る事少ないと思いますけどね。(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/12/19 21:59
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ツッチーさん 

純正の五分の一未満の軽量化。で、確かにビッグバイクなんかではちょっと温めてから~の起動なんてこともあるそうですが、ちいさなセルモータ(小さな電流?)♪なVストローム250SXでは何の問題もありませんでした。個人的な実験の結果とはなりますが、純正仕様とな~んも違いの無いセルモータの起動状況でした。(⇒でも、機種対応してない以上自己責任でお願いしますね!)

ヤフータローさん 

なるほど、ありがとうございました。
バイクはキックと押しがけな時代しか知らないもので、最近の知識がないので助かります。

いっちゃんさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: スーパーカブ110 )

利用車種: スーパーカブ110

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

・リチウムイオン電池はとにかく軽い、また、noco電池は台を外すとコンパクトとなり、ドライブレコーダー
 のユニットを納めるに丁度良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/11/28 16:52
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さめさん(インプレ投稿数: 39件 / Myバイク: CRF250 RALLY )

利用車種: CRF250 RALLY
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • ボタンひとつで充電量確認可能。

    ボタンひとつで充電量確認可能。

  • 鉛バッテリーと比較。上から。

    鉛バッテリーと比較。上から。

  • 鉛バッテリーと比較。前から。

    鉛バッテリーと比較。前から。

  • CRF250ラリーへ付属スポンジで装着。奥行もスパナ1本分浮きます。高さも足らず

    CRF250ラリーへ付属スポンジで装着。奥行もスパナ1本分浮きます。高さも足らず

  • 最終的に下に下に6枚。奥に2枚仕込む。

    最終的に下に下に6枚。奥に2枚仕込む。

  • これでバッテリが動くことなく取り付けできました。

    これでバッテリが動くことなく取り付けできました。

まず、軽量。
通常のバッテリーと比べて軽い。
手に持っても軽いが、バイクへ取り付けて走り出せば違いがわかる。
それほど軽い。
重心マスとか中心とか、オフ車は重心高いとか
いろいろ考えますがまず体感できる軽さ。
つぎになぜかトルク感があがります。
いままでエンジン冷えた状態で1速スタート、信号左折
2速へ入れて。。。でエンストスルコtがありましたが
この症状がなくなりました。
低速トルクがあきらかに上がっています。
こちらも体感できるトルク感。
渋滞のすり抜けや、住宅街や林道を低速で走っている時ほど体感できます。
たしかに鉛バッテリーよりもお高いですが
その価格差を埋める以上の働きをしてくれていると思います、

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投稿日付: 2024/11/27 23:19

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かずさん(インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: XL1200CX RoadSter | クロスカブ110 )

利用車種: XL1200CX Roadster
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

【使用状況を教えてください】
月一回程度
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
再購入なのでイメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
メガネレンチ、ソケットレンチ格一本づつあれば簡単。
【使ってみていかがでしたか?】
バッテリーあがりの心配が無くなった。
多少の断熱を期待して、銀マットでケースを作り取り付けてみました。

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投稿日付: 2024/11/23 12:47

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DiceKさん(インプレ投稿数: 3件 )

利用車種: RSV4 Factory APRC
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

もともと搭載されていたYT12A-BSがだいぶ弱ってきたので、少し高価でしたが購入しました。
弱弱しかったセルモーターの駆動ががぜん元気になり、始動性はかなり良くなりました。
幅、奥行き方向はYT12A-BSとほぼ同じ寸法ですが、高さが10mmほど低かったので
同梱されていたスポンジテープを切ってバッテリーの底部に張り付けてスペーサーにしました。
あとは、バッテリー上部のへこみ(端子の間にある)が少し深いので、バイク側のブラケットにも
スペーサーが必要でした。圧倒的に軽いので、取り付けが楽チンでした。
長く使えることを期待しています。
値段は張りますが、お薦めだと思います。

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投稿日付: 2024/11/01 08:05

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bbさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: TS200R | モンキー | ZX-25R )

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

このバッテリーは、すごく軽量コンパクトです。
買って良かった。

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投稿日付: 2024/11/01 05:35
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いっちゃんさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: スーパーカブ110 )

利用車種: CB400スーパーフォア

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

通常のバッテリーより軽いのが良い、また、製品の組み立て方やデザインがよく、5年保証がありがたい。

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投稿日付: 2024/10/16 15:03

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ケンミーアキマナさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: WR155R

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

wr155rですが、なかなか軽量化できない車種なので、激軽のリチウムイオンは、ポイントの高い一品です。いわば、インナーマッスル的なポジションだと思います。
取り付けについて、ドライバー1本のレベルなので割愛。
サイズは、付属のカサ増しグッズ2枚を奥にはめ込んで、ぴったりでした。
電圧の安定化について、トルクアップのため、エキパイ内に、diy部品をはめ込んで、カスタムしてるので、アイドリングだけでは、分かりにくかったですが、電圧計を使うと、想像どおりの安定でした。
オフ車には、必須だと思います。

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投稿日付: 2024/10/06 18:53

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イチさん(インプレ投稿数: 92件 / Myバイク: R100GS | KLX230R | YZ250X )

利用車種: KLX230R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
  • 大きさは幅は同じで高さが低くなります。

    大きさは幅は同じで高さが低くなります。

  • 506gでした。

    506gでした。

  • 標準のYTX5L-BSは1852gでした。

    標準のYTX5L-BSは1852gでした。

  • 付属していたスポンジで高さを合わせます。

    付属していたスポンジで高さを合わせます。

  • 配線もぴったりはまりました。

    配線もぴったりはまりました。

  • このようにコンディションが簡単にチェックできます。KLXでは見えません。

    このようにコンディションが簡単にチェックできます。KLXでは見えません。

KLX230R用に購入しました。2020年式なので、弱ってきた標準バッテリーを入れ替えるためどうせならリチウムバッテリーにしました。ちなみに私のKLX230Rは、保安部品がついている公道仕様。これにYTX5L-BS対応の小さいサイズをつけて大丈夫か心配でしたが、イーハトーブトライアル大会で2日間300km以上を走行しても問題ありませんでした。規則上ヘッドライトは常時点灯でセクションの度にエンジンを止めたりとそれなりに負荷の高い状況でした。
ただし、軽さは体感できませんでした。ノーマルの1.8kgに対し500gなので1.3kgの軽量化になりますが、まあ分かりませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/09/29 18:12
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さめさん(インプレ投稿数: 39件 / Myバイク: CRF250 RALLY )

利用車種: CRF250 RALLY
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • 小さすぎて取り付けにセンスが必要?

    小さすぎて取り付けにセンスが必要?

  • ノーマルはこのサイズ。

    ノーマルはこのサイズ。

  • 並べてみると半分くらい?

    並べてみると半分くらい?

  • 付属スペーサをそのまま使う。

    付属スペーサをそのまま使う。

  • 付属スペーサを半分に。

    付属スペーサを半分に。

  • 背中に2枚・下に6枚が良い感じ。

    背中に2枚・下に6枚が良い感じ。

オフ車乗りに安心のDRC製。
あまりに小さすぎて届いた箱を横置きしてしまうような梱包状態。
リチウムだから縦横関係問題ないんですが、やはり気にしてしまう。
到着時に充電満タン状態であること非常に僥倖です。
しかしリチウムバッテリーが小さすぎて
ノーマルバッテリーBOXがデカすぎて設置に少しセンスが必要。
付属のスペーサを半分に切って取り付け。
写真のように設置することで端子位置も良くなり、
BOX内での動きもなくなり収まりが良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/09/22 00:40

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