ELLLY製（リチウムイオン電池）のバッテリーから付け替えましたが、旧車だったためか、使用中にバッテリーが発火してしまいした。バイクはCBR150Rです（キャブ車）。レース用で保安備品が付いていないので過充電になってしまったかもしれません。同じ案件が知り合いのバイクでも発生していますので、レース仕様の旧車には付けない方がよいと思います。

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【使用状況を教えてください】
デイトナのバッテリーから初めてのリチウムバッテリーに変更

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱を持った時に軽くて驚きました

【取付けは難しかったですか？】
プラスとマイナスの端子がGSXR1000Rは逆向きだったのですが、バッテリー寝かさずに立てたまま取り付けたら普通に入りました

【使ってみていかがでしたか？】
何故か燃費がリッター2km伸びました

【付属品はついていましたか？】
バッテリーに付ける四角い金属のヤツとボルトが二種類ずつ付いていました

【期待外れな点はありましたか？】
現状はマイナス気温でも一発でエンジンがかかるのでありません

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前車のCBR1000RR SC59に7年。現車のYZF R1 22に1年。
トータルで8年ほど愛用しております。
ノントラブルです。

当商品、リチウムイオンでは無く、リチウムフェライトです。
ですが、今までの経験から信頼性は高いです。

純正の鉛バッテリーとサイズが違うため、必ず付属のスポンジで調整し固定してください。
調整しないで暴れると壊れる可能性があります。

鉛と比べて軽量な為、安価で軽量化出来ます。
軽量化の費用対効果は大きいです。
またYZF R1の場合、鉛バッテリーは1年で交換しないと駄目ですが、リチウムはもっと持ちますので経済的です。

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最もコスパの良い軽量化はバッテリーのリチウム化だと思います。
TM Racing 250EN 4Tに使用しました。
元がそこそこ背の高いバッテリーを使用していたので、スペーサーはぶった切ってフル活用しました。
セルの回りは元気になったので、どれだけ持つか楽しみです。

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搭載していたユアサの純正バッテリーがYT12A-BSが弱ってきたので交換しました。
まずもってとても軽く、交換作業が少しラクでした。
RSV4はバッテリーの端子間の凹み部分に固定用の樹脂部品がはまるのですが、
YT12A-BSより凹みが深く樹脂部品がバッテリーと接触しませんので、
スポンジを挟んで隙間を埋めています。
始動性は抜群に良くなりました。
12月の寒い時期でも、問題なくエンジンは始動します。
まだ使い始めたばかりなので、寿命等はわかりませんが、今のところとても満足しています。
値段は高いですがお薦めです。

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１０年くらい前からバッテリーはすべてSHORAIです。
レース用も通勤用も全部です。
選択の一番の理由は半年以上置きっぱなしの車両でもバッテリーが生きてて始動できることです。
またレース車両には驚くほどの軽さからマスの集中を考えなくても済むのも良いですね。
価格が高いのでコストパフォーマンスだけ、ちょっと評価を下げさしてもらいました。

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今回純正バッテリーからの交換です
月1程度にしか乗らなくて、良くバッテリー上がりになって困っていました、知人にリチウムバッテリが良いと聞いたので
ショーライバッテリーに決めました！まだ性能はわからないですが、とにかく軽いですね。

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電圧が少しでも下がると点火せずに始動できないのでリチウムイオンバッテリーを探していてこちらを選びました。

価格と性能とデザインと5年保障で決めました。

端子の取り付けはプラス側のカバーが被らないので金具を外し円筒形のカラーと少し長いボルトで取り付けました。

始動性は抜群でした！
乗れない時間が多いので長持ちするように専用の充電器で大事に使いたいと思います。

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日本製のリチウムイオンバッテリーという信頼性の高さから選択。作りは他社のバッテリーと変わらず普通。普段は見えないので問題ないが、端子を固定するナットがバッテリー着脱時に外れそうで怖い。今のところ寒すぎて始動できないことはない。東京の冬には十分耐えられそうだ。これから何年使えるかが問題。

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なかなか高価な買い物だけど、始動は良くなったと思う
まだ3週間だけど、寒い朝でもよく回ってくれている
バッテリーボックスに結構隙間ができるので、まずスタイロフォームで底上げが必要
そのあと付属のスペーサーを使用した

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