スーパーカブのプラグを夏場に向けて＋１にしてみたものの正直変化を感じられません。わたしが鈍いだけかもしれません。耐久レースやラリー競技などであれば多少は違うのかもしれません。街乗りだけなら標準のCR6で十分ですね。

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ド定番です。まあ間違いないチョイスですよ。
スーパーカブで前回の交換から6年。とりあえずかかるのに問題はなかったのですがけっこうカーボンもついていたので念のため交換。夏場用に同時に熱価が一段高いCR7HSAも買ってみたけど余計な買い物だったかな。

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JC92グロム、500�q走行時に本プラグに交換しました。
パワーアップだとか、完全燃焼されているとかは正直わかりません。
ただ燃費は良いですね。
郊外200�q程度のツーリングでちょっとした山も含んで、メーター表示で80�q/Lを超えてましたから。
エンジン内で、良い仕事をしているんでしょう。

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MC19用。
標準で9番なんですねぇ。

mini1000のレースでだって、7番ですからねぇ。恐ろしい（笑）

キャブ車なので、イリジウムは使いません。
コイルを強化しましたので、もうちょっと、プラグギャップを拡げてあげると、強い火花が飛んでいいのかもしれません。

まぁしかし。MC19は、手が入りませんな（笑）

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社外CDIがレジスタ付きのプラグが指定でしたので、購入しました。
熱価を１つ上げて使用しました。
なにも不備はなく良好です。

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プラグはいつも3000ｋぐらいで交換するようにしていますが、このイリジュウムプラグは点火ミスが少なくなり、オイル交換と同時にするとエンジン音がばらつきなく安定し少し静かになるのがいい

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通勤スペシャルのアドレス1１０のオイル交換のさいに交換しました、やはり新品に変えると始動性とトルク感が良くなります。単発ですし６０００�q程度で交換する方が良いです。意外とプラグは錆びる物なので気分的にも安心できます。

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ようやく交換して160kmほど走行しましたので感想を投稿します。

【使用状況を教えてください】
近年では老夫婦での日帰りのんびりタンデムツーリングがメインです。
下道でも高速でも6000rpm未満の中回転以下での走行が9割ほどで高回転まで回すのは車の群れからの脱出時くらいです。
点火系をウオタニフルパワー＋MSA＋永井電子ウルトラコードで強化していますので、
プラグギャップを入荷時0.65ｍｍからウオタニ指定に拡げて（平均1.15mmくらい）使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
初期性能には満足です。これがいつまで維持できるか・・・に期待しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
直前まで装着していたブリスクDR14ZCとの比較になります。
1年以上前のことですがブリスク新品装着時の記録と記憶で比較してみると・・・

1)　冷間時始動性と暖気時間
両者ともに良好（私の車両は昔から夏季でもスターターが必要ですが）。
2)　温間時始動性
これも違いナシ（私の車両は「セル一発」は無理ですが少しアクセルを煽ってあげれば一発始動です）。
3)　暖気後の空ぶかし感
ブリスクには「ファン！！」という完全燃焼を感じさせる場面があったりしましたがこのイリジウムでは「ヴァン！！」ですね。
4)　スタート時等のクラッチミート感
両者ともスッとつながって良好ではりますが・・・
エンストしそうな場面でもブリスクはむっちりと粘って不安ナシでしたが、このイリジウムではヒヤッとする場面はありました。
5)　ふけあがり感
ブリスクにはフワーっとした柔らかな上昇感がありました。
このイリジウムもそこまでではありませんがシャーっと粒がそろった感じできれいにふけてくれます。
6)　アイドル付近から低回転の走行
どちらも低いギヤであればアイドルキープ走行でギクシャクはありませんでした。
5速40-50km/hの1500-2000rpm付近でもアクセルあてるとスルスル回転上昇していくのは両者同じ感じです。
私の走り方ですとここが気持ち良いのが最も嬉しい特性です。
7)　エンブレ特性
「パン！っパン！」という派手なアフターファイヤーを伴って「ンガー！ガー！」とエンブレが効いていた車両が・・・
点火系強化とブリスクにより「パラパラパラー・・・」という優しいアフターファイヤーになりスーッと糸を引くような感じのエンブレに大きく改善されていました。
このイリジウムですとそこまでではないものの「カーッ」っという優しいエンブレで不満はありません。
8)　総評
点火性能ではデンソーIX24がブリスクDR14ZCを上回るところは無い、というのが私の印象です。
ただ、ブリスクは新品時と劣化時の落差が大きい気がしました。
それが交換に至った理由の一つですのでイリジウムパワーの性能維持がどれくらいなのか注視していきます。
体感するほどガクッと性能が落ちてしまうようなら安価で安心な純正指定のD(R)8EAに戻すかもしれませんね。
点火性と耐久性と品質と・・・それとコストを考えれば。

【注意すべきポイントを教えてください】
旧車にはイリジウムプラグを勧めない、という方もいらっしゃるようです。
機関や点火系に問題を抱えている車両ではカブってしまうと容易に復活しない、というのがその理由のようです。

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思うところがあって取扱ショップ様に装着いただいたブリスクZCをいったん外して日本製プラグを取り付けることにしました。

【使用状況を教えてください】
タンデムのんびりショートツーリングがメインです。
高回転まで回すのは車の群れから脱出するときくらい。高速も峠道もおとなしく走っています。

【使ってみていかがでしたか？】
2020年4月から2021年7月までの装着期間17ヶ月、実稼働日数25日、実走行距離3184kmです。
装着当初はフワーっとしたシルキーな回転上昇感、開度０付近からのスロットルのつき具合、顕著だったアフターファイヤーの激減に感動していましたが、先日乗った時に高回転でザラつき感が出てきたのと始動直後の走り出しではアイドル付近がギクシャクしてきたこと、それと派手なアフターファイヤーが戻ってしまったのを感じていました。
「耐久性は2万キロ」という紹介もあったりしますが美味しい時期は他のメーカーさんと同じなのかもしれませんね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正指定のNGK D(R)8EAと比べてしまうと・・・次元が全く違うのは体感出来ました。
高価な「レース用部品」ですから当たり前と言えば当たり前ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ご存じの方も多いかもしれませんがネジ精度が悪いものがあったり、使用中の損傷があったりの事例があるみたいですね。
私の装着物は当りだったのか取り外してみたところ損傷はなかったです。
海外製のレース用スパークプラグですからそれを飲み込んだうえで、ご自身で管理しての使用が必須なんでしょうね。

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【使用状況を教えてください】
通勤用のアドレスに使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
バリバリ走ってます。
かかりも走りにも問題ないです
NGKは実績も信頼もあるブランドなので安心して使えます、

【注意すべきポイントを教えてください】
締めすぎに注意です

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