セロー のアイドル不調によりキャブを調整したが直らず。
試しにスパークプラグを交換したら、調子がよくなり直りました。
プラグの見た目ではわからなかったが消耗していた。
良い火花は大事です。

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中古で入手した車両に使うためにとりあえず購入しました。
最初のリフレッシュ以外でも、車検のタイミングなどで交換することもありますが、正直わたしは鈍感なので違いを感じたことはほとんどありません。

ただ、今回のように最初のリフレッシュの場合は、アイドリングのバラツキがなくなったり、スムーズな吹け上がりになったりするような気がします。

プラシーボかも知れませんし、適正トルクで締め直したことが要因かも知れませんし、はたまたプラグとは全く関係ないことかも知れません。

真相は不明ですが、スパークプラグの状態が全く無関係という事はあり得ないので、何かしらの変化があるのだと思います。
電極の消耗や碍子の汚れなどの見た目からは判別できない、内部の材料的な消耗もあるのかも知れません。

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このイリジウムパワープラグに交換してはしりが力強くなりました。
加速、登坂時にもたつき感がなくスムーズに吹け上がるようになりました。また、プラグの交換をするときはこのプラグを使用したいと思います。

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イリジウムなども試したが、2ストはノーマルプラグが安定して寿命も長いです。

被ってしまっても再使用できます。

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デンソーイリジュウムプラグと交換。非常にエンジンの調子が良くなったような気がします。8耐ヨシムラチームもデンソーを使用していると思うので、そういった意味でも満足してます。

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【使用状況を教えてください】
CB250RS-Zを某オークションで購入したので、まずはプラグ交換！ということで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一応付いているプラグを見て、本商品の適合も見て同じだったので購入しました。
いたってふつーのプラグです。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後まだ走行はしていませんが、当然ながら適合・取り付けは問題ありませんでした。
また、レンチサイズは19mmでした。
19mmのプラグレンチなんか持ってない！とちょっと焦りましたが普通のソケットで可能でした。

【総評】
個人売買した車両の整備のまず第一歩はやはりバッテリーとプラグの交換ですね。
純正採用されているNGKのものが安く、信頼性も高いので良いですね。

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クロタニ交換に合わせて購入しました。

ギャップを9�oぐらいから12�oに調整して取り付けましたが、特に問題無いです。

クロタニと同時交換でイリジウムプラグに交換した時より効果を感じました。

安くて長寿命なので本当に良い製品です。

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新車から10000�q走行したのでプラグ交換しました。
もしmoto dxプラグがあればそれに交換したかったのですが、バーグマン200に対応するものがなかったためイリジウムにしました。
交換後はアクセルに対するレスポンスが良くなったような？トルク感が上がったような？感じです。
燃費の変化はあまりないような？若干良くなっているような？感じで誤差の範囲かも知れません。
耐久性は未知数ですが様子を見ていきます。

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address v50gがエンストを起こしていて純正のプラグでは解決できなかったが、
これであっさり解決しました、MAXしても落ちることはないです。

なんでかなぁ・・・プラグの鍵の部分の角度が気になってちょっとペンチで修正したからかなぁ・・・とにかくエンストがこれで治った。

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純正品の代替品として十分。コスパ高いのが何より。

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