CRF250Lのプラグ交換に使用しました。
純正に使用しているものと同じですが、外して並べてみると違うものに見えます(笑)

2012年式で走行距離1万キロ、走行距離数的にはまだイケそうかなと点検すらしていませんでした。
何気に思い立って外してみたら…錆はすごいし電極も低くなっていました。お世辞にも良い状態とは言えない。

なので慌てて購入した次第です。

なんだかエンジンの回転がイマイチだったのは、やっぱりこれかという感じです。

通常のプラグに比べると高値ですので、なるべく長く使用したい感じがしますが…、これが無ければ走りませんし、定期的に点検・交換は必要ですね。

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大概の3XVは純正9番なのですが、何故か同じ3XVでも私の94年式RSは純正プラグが8番指定なのですが、チャンバー、リミッターカット、ハイオク使用の状態なので、主に9番相当のIWM27を使用していますが、カブリ気味であれば、こちらの8番相当IWM24が宜しいかと思います。
また、3XVのセッティングはV型故かシビアなので、左右のバンクで熱値を変えるのも手かもしれません。
IWM27のインプレでも書きましたが、純正（NGK）やNGKのイリジウムと比べて圧倒的にトルクが太り、一度使ってしまうと元には戻れないくらいの体感があります。NGKのイリジウムは始動性が多少良いかな？という程度なので、定価ベースで考えるならイリジウムを選ぶならデンソー一択だと思います。
純正プラグでしっかりセッティングが出ていれば、極端にカブることはないかと思いますが、一度カブると清掃などしてとりあえず使えるようにはなりますが、カブり癖？がついて完全な再生は厳しいです。

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イリジウムプラグに交換すると、始動性が良くなるので
エンジンに負担をかけないと思っています。
NGKは信頼できるブランドだと思います。

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通勤快速号のシグナスの始動性が悪くなって来たので交換しました！

交換後は普通に一発始動しました！

古いプラグは新品と比べると大分先端が減っていました。
交換後は、トルクが少しアップしたような感じです！

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今まで使用していたプラグが交換時期になったので、バイク専用設計・最強プラグの名に惹かれ購入しました。

今までもイリジュームプラグを使用していたため性能には大差ありませんが、外してみたところ自己洗浄機能がいいのか、電極はほとんど汚れておらず、長持ちしそうです。

次回も購入しようと思います。

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純正指定番数より1番大きいものを今回は使ってみる予定。
他のメーカーでも、V型の宿命なのか上下で同じ番数を使っていても燃え方に差があるようで、どちらかに合わせるともう一方が濃かったり薄かったりで悩みどころなので、知り合いのアドバイスに基づいて、今回は1番上げたものを使って、上下で番手を換えてみて様子を見る予定。
結果が出るようであれば、今後はこの組み合わせで。
値段も同じなので、それほど悩まないで済みそうかな？

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純正の指定番数なので、こちらを選択。
めいっぱい回す必要があるサーキット利用ではないので、標準タイプの指定プラグで行きます。
イリジウムも良いとは聞いているものの、セッティングに悩みそうな予感もするので、ベーシックを。

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林道用のトリッカーに取り付けました。
体感的にはよくわかりません。ま、ノーマルプラグよりは安心できるってところでしょうか。
あと、メンテナンスフリーになるのがいい。

燃費を計ったら29.5km/lでした。

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走行18000kmを超えたのと、気のせいかもしれませんが、最近、始動性が悪くなった気がするので交換しました。
見た目、電極の消耗が見られないので、まだまだ使えたのかもしれません。
交換したばかりなので、始動性の向上は不明ですが、乗った感じは交換前も後も差は感じません。
まあ、消耗品なので、気持ちの問題でしょうね。

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ZZR1100Dに付けました。最近アイドリングが安定しないので効果あるか分からないけど試しに付けてみました。アイドリングについてはあまり変化を感じませんでしたが、吹け上がりは多少良くなったように感じました。そんなに値段も高く無いし、付けて損は無いかと思います。

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