【使用状況を教えてください】
ドラッグスタークラシック用に2本購入
【使ってみていかがでしたか？】
始動もスムーズになり、快適でした。
安価なのも助かります。

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CB250Rにて3年3万km使いました。CB250Rはプラグ交換するにはタンクやバッテリーケースを外す必要があり大変苦労します。今回、ショップにてタンクを外す必要のある修理をすることとなり、急遽パーツショップにて定価で購入することとなりましたが、ウェビックさんのほうが千円以上安いです。前回はウェビックさんから購入し自分で交換しましたが1日がかりの作業で、もう二度とやるもんかと思いました。3万km以上使っても電極にヘタリも異常もなく、あと1万kmは使えると思います。

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z900RS乗りの方の交換で皆様こちらを選ばれるので
間違いないと思い購入。走行距離14000kmまでノーマルイリジウム
使ったのでそろそろと。タンクとエアクリボックス外すので
作業スキルは多少必要です。
変えたあと感じたのがまずマフラー音が前と違う。
あいまいな言葉ですがツキがいい感じ、走った感じも
少しパワー感が上がったのと吹け上がりかスムーズ♥?
値段以上の満足感を感じました。

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安心のNGK
純正と同じ仕様です。

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Z125proに取り付けしました。
安心安全のNGKの標準プラグです。
高級プラグは様々ありますが、中古車を購入したので、
とりあえず標準プラグに交換しました。

高級プラグを高頻度で交換するのは、結構なコストがかかるので
案外標準プラグを頻繁に交換する方が、良いのかも？
高級プラグを最も美味しい部分のみ使えるくらい高頻度で交換するのが1番良いのでしょうが。

造りはしっかりしてネジ山も綺麗に掘られているので
すんなり付きます。
プラグコードを引き抜き、プラグを16mmのレンチ（車載工具でも可）で回して外して差し替えるだけです。
プラグレンチさえあれば簡単に交換できるので単気筒ならDIYでやれば350円ほどで新品プラグになりますので気分的にも良いです。
プラグの取り付けは締め付けトルクだけ注意すれば特段問題はないと思います。
プラグの箱の裏にも締め付けトルクや回転角が書いてあるのでそれだけは守りましょう。
手で締め込めるとこまで締め込み、そこから1/6度レンチで締め込む等箱に記載があるのでトルクレンチはなくても取り付け可能です。

総じて安くて確かな品質のNGK標準プラグはオススメです。
NGKプラグのランクは標準、イリジウム、DXの順です。

※ 交換前はNGK DXプラグ（高級プラグ）がついていましたが、
　新品標準の方が始動性は良かったです。

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XSR125の純正プラグ(NGK MR8E-9)と交換しました。4速6000rpm付近で比較してみたところ、エンジンの爆発音が明らかに変わりました。音量はもちろん大きくなりましたが、何と言うか、言い方は悪いですが暴力的な音質になり、若干エンジンの振動も大きくなった気がします。排気音は変わった感じはありませんが、高回転域の爆発音の変化は明らかで、誰でもわかると思います。
エンジン回転も上がりやすくなったように思います。緩やかな登り坂で4速6000rpmだと純正プラグよりもMotoDX CPR8EDX-9Sの方がより加速しやすくなった気がします。爆発音ほどの明確な差はないですが、エンジンの回り方は活発になると感じるので、エンジン音と回転感で気持ちが高揚するのがいい感じです。
いずれにしろ爆発の仕方が変わることは間違いなさそうです。この位の金額でこの気持ちよさを得られるのはお得だと思います。

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久々の始動でどうも被り気味だったので、以前ストックで購入していた新品へ交換です。
やはり新品は綺麗、始動性も良くなりました。
価格がそこまでしないので新品へ交換でもコスパ的には助かります。

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いまのところでは設定がこれだけしかない

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変わったといえば変わったような・・・SRにはとくにおおきな変化無いようです

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rに使用しています。
7-9までの熱価が純正指定品でしたので8番を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できております。
2stのプラグは消耗品のため何本かスペアを持つようにしています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
プラグメーカーとしてデンソーもありますが、個人的にNGKが一番いいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
季節ごと・サーキット走行毎にプラグを確認してバイクの状態を常に確認しましょう。

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