そろそろ定期交換するためにストック用に購入です。
性能も何ら問題なく、値段も手頃なので定期的に交換するには助かります。

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グロムJC92に付けてみます。

おそらく売れている主流はNGKだと思う。
カーネルヨンダース　の動画ではDENSOイリパワーが勝っていた。
火炎核の火玉が影響するのかわからないが、試してみることに。
DENSOは基本的にプラグ径、長さ、熱価で製品が大体決まってしまうが
NGKは細かくエンジン別に作り分けている。
このへんがどうなのかと。経験的には不具合は出ないのだが
不安材料とも言えないではない。

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いつもNGKを使用しています。
ハズレたことはなく、いつも問題なく使用できます。

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【使用状況を教えてください】
バイクを預けていたお店からプラグが駄目っぽいので交換しますか？
との連絡がきたので自分で交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真でみるのと一緒です。

【取付けは難しかったですか？】
以前もやったので難しくは無かったですが、初めてだとちょっと手間取るかも。
というか前回もそうでしたがイグニッションコイルがとにかく固くて実際手間取りました。
変な外し方しないよう慎重に、でもビビらずに、となると時間かかります。

【使ってみていかがでしたか？】
とりあえずアイドリングは安定しました。
実際に走ってないですが、まぁ通常通りかと。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
決まった部品ですしね。

とにかくコイルを外すのが大変、以外は特に悩んだりする事も無いと思います。
すぐ外れるのは外れるんですけど今回はキツかった。
カウル外す必要もないですし、割りと楽な方かと思います。

あと注意点はプラグの締め付けですね。
トルクレンチまたはメーカー規定の締め付け回転数を守ること。

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セールでたくさん買わせていただきました。
エンジンOH後と言う事であまり不具合がないとは思いますが、快調に愛機は動いてくれてます。
エンジンのかけ初めはチョーク引いて1、2発、暖機した後はセルもキックも1発始動。
何も問題ありません。
昨今値上げが上がってる中、こうしてセールなどで安く手に入るのは本当に感謝してます。

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前回使用から約2万キロで交換したのですが、イリジウムプラグとはいえ、消耗品です。調子は良かったのですが、交換して良かったです。見比べたら先端が結構、開いてました。

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通勤で問題なく使えてます。
寿命がよくわからないので、前回は2万キロ位走りましたが
問題無かったみたいです。

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メーカー推奨交換距離12000キロを超えて、13000キロ走破したのでプラグ交換しました。
純正のイリジウムよりお値引き、ポイントバックか大きい為、此方のDXの方がお安くお得に買えてしまいます。
交換しての効果を、体感するのは難しいと思いますが、アイドリングが少し上がりました。
スロットルボディも軽く清掃もしたので相乗効果かもしれません。
通常の２倍！の耐久性に期待します。2万キロぐらいは使って見ようかなと思います。

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標準品でも全く異常ないんでしょうけど。まずパッケージがカッコよい。そのパッケージを開けるのでワクワク。そして新品のシーリングワッシャがつぶれていく感覚を感じながらわざわざトルクレンチで締め込む。プラグ1本替えるだけでもやはり愛車のメンテナンスは至福の時間です。もちろん変わらず調子よいです。

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高級なイリジウムのプラグよりも、こちらの昔ながらのプラグのほうがいい気がします。
イリジウムは被ったら、調子悪くなります。
他のメーカーよりチャンピオンはワイドな感じでハーレーには合っている気がします。
チャンピオンっていうロゴがカッコいいです！
高級なプラグに比べて、値段も安めでいいです。

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