チャンピオンのプラグはなんかカッコいい！
チャンピオンっかいてあるだけで、テンション上がる！
値段もいい感じ！

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エンジンのかかりがとても良くなりました。プラグレンチがないと出来ませんが、交換は非常に簡単で違いもよく分かります。

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サーキット走行にて使用
従来のものに比べ、やはりフィーリングが変わりました
交換時は内部洗浄も推奨します。

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他社のプラグと比べると寒い時期の自動性が極端に悪い。バッテリーの状態が良くないとまずかからない。

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数十年前からボアアップした6Ｖモンキーに使用しています。
あの“早矢仕”のオヤジさんご用達のプラグですｗｗｗ
なんとなく“抵抗”入りのＲはイマイチなのでいつもこちらの“抵抗”無しを愛用しています。
隣の車のラジオは「バリバリ」言って傍迷惑かもですが…(^_^;)
過去にはイリジュームプラグ等のはやりのプラグを試してみましたが、結局このプラグに戻ります。
特にボアアップしたカブ系エンジンの場合、キャブセッティング等々でプラグの熱価を頻繁に換えたり、燃調が合わずプラグをダメにするケースもあります。
老眼でも電極の状態を確認しやすいですし、ギャップ調整もやりやすい、そして何かあれば躊躇なく新品に交換できる安価な価格は最大の魅力ですｗｗｗ
あとは何十年にも渡り愛用してきた実績ですかネ♪

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PCX150KF30のストック用に購入しました。
KF12、KF18とは適合プラグが異なりますので注意が必要です。
デンソーは標準、イリジウムパワー、イリジウムレーシングの3種類がありますが、NGKは標準のみです。
Webikeで購入できるのはNGKだけでしたので、選択肢はありませんでした。
まだ交換していないので使用感はわかりませんが、スクーターにイリジウムの必要性は感じていないのでこれで良いと思っています。

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今まで　ＮＧＫイリジウムプラグを使っていましたが　エンジンをあまり回さないほうなので　熱価を下げたいと思い購入しました。８?１０の互換があったので安心していたのですが　1万ｋｍでチェックしてみると　セラミック部分が　ぼろぼろになってました。熱価は８となっているので耐えれない設計なのでしょう　なので　９?１０　CR10EK/CR9EIX互換は　外した方がいいと思います　少し残念。現在ＮＧＫイリジウムの熱価８でセラミックが砕けるのか検証中です。

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NGKからCR9EDX-S がCR9EIA-9に適応になったと発表が有りましたのでプラグ交換の時期が来たのでこれを機に
MotoDXCR9EDX-S に変えてみました
https://www.ngk-sparkplugs.jp/image/upload/dff4ac608de8f6c2021bc1d97d27f4cd.pdf

比べてみるとCR9EDX-S の方がCR9EIA-9より電極が凹んでます。この差が実際付けた時のエンジンの性能に
どの程度影響あるか気になるところです。付けたあと１００kmぐらい走行してみたところ、吹け上りが悪くなった気がします。ただこれはプラグじゃなく、気象条件、プラグ交換後すぐに入れたガソリンが原因かもしれません。
それとも私の感覚が間違ってるかもしれません。それぐらい微妙な悪化です。
燃費は変化はまだわかりませんが悪化しているようでしたらCR9EIA-9に戻します。

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エンジン始動時バッテリーの状態が良くないと全くかからない。一度フル充電しないとエンジンがかからない。

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純正プラグで約6000キロ走行後に交換しました。
パッケージに記載がありますが締め付けトルクは低めなので締め過ぎに注意が必要です。
アイドリングが安定したこと、エンジンの力強さが増したことが分かります。また燃費も1?2キロほど良くなっています。少し割高ですがプラグ交換時期を迎えているならこのプラグを選択するといいと思います。

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