イリジウムにして、燃費が少し良くなったのと、セル始動時は軽くなった。

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コストパフォーマンスは良いと思います。パワー不足を感じる事なく使用しています。

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【使用状況を教えてください】
KLX125に。1本で済むのでちょっと良いのでもと。

【使ってみていかがでしたか？】
標準プラグも100km未満の状態でしたが、ちょっとだけ吸気音が大きく聞こえるようになった(エンジンの音が静かに？)なった気がするようなしないような。
燃費やら、トルク感やらの違いは不明(笑)

【他商品と比較してどうでしたか？】
標準との比較しかありませんが、違いがあまり分からないかな。気分的な物だと思ってます。

【注意すべきポイントを教えてください】
イリジウムプラグで勘違いされてる方も多いですが、IXは長寿命ではありません。交換時期は標準プラグと同じです。

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イリジウムは賛否両論あるようですが自分とトリッカー とは相性が良かったのか少しエンジンが元気になりました！

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いつも購入してるNGKのCR9Eはコストパフォーマンスがよく、安心して使用できます。
バリオスの始動性が悪く悩んでいましたが、今回購入した、NGKプラグに交換したら、つきが良くなり、安心してツーリングに行けます！

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やっぱり純正品番が安心最強！(o^O^o)ウィビック最高です！

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取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）

イリジウムプラグを取り付けた時のような滑らかな加速性がありながらも、イリジウムプラグより約2倍の耐久性なので今後は本商品を使っていきます。

フルカウルなので交換頻度が高いと、それだけ手間がかかる（お店で交換するなら工賃がかかる）ので、
イリジウムプラグより耐久性約2倍かつ値段も2倍未満の本商品がベストですね。

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セロー のアイドル不調によりキャブを調整したが直らず。
試しにスパークプラグを交換したら、調子がよくなり直りました。
プラグの見た目ではわからなかったが消耗していた。
良い火花は大事です。

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中古で入手した車両に使うためにとりあえず購入しました。
最初のリフレッシュ以外でも、車検のタイミングなどで交換することもありますが、正直わたしは鈍感なので違いを感じたことはほとんどありません。

ただ、今回のように最初のリフレッシュの場合は、アイドリングのバラツキがなくなったり、スムーズな吹け上がりになったりするような気がします。

プラシーボかも知れませんし、適正トルクで締め直したことが要因かも知れませんし、はたまたプラグとは全く関係ないことかも知れません。

真相は不明ですが、スパークプラグの状態が全く無関係という事はあり得ないので、何かしらの変化があるのだと思います。
電極の消耗や碍子の汚れなどの見た目からは判別できない、内部の材料的な消耗もあるのかも知れません。

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このイリジウムパワープラグに交換してはしりが力強くなりました。
加速、登坂時にもたつき感がなくスムーズに吹け上がるようになりました。また、プラグの交換をするときはこのプラグを使用したいと思います。

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