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80年代のバイクだと 当時の道路状況と大幅に変わってるので 高速道が大変だったので 最近のモデル並みの高速巡航仕様に変更。
18-39 でCB1300SFと同じ2次減速比2.167で タイヤ外径から計算上 240km/h可能ですね…
出しませんけど…
みなさん法律に則って 安全運転を！
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エンデューロ仕様だったRMXをモタードに変更する際に購入しました。
お値打ちで特に製品に対しての不満もありません。
コスパの優れた商品だと思います。
但し、OFFでの使用をしておりませんのでOFF使用時のインプレは出来ません。
オンがメインのユーザーでしたら満足すると思いますよ。
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5.0/5
97年インパルスに装着。純正スプロケのデザインが気にいらなかったので交換しました。機能、性能は無視してデザインだけで選びました。
純正よりはるかに軽いのでびっくりでした。色がゴールドなのでチェーンとのカラー相性もばっちり。
リア回りがかっこ良くなりました。
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ファイナルを変更するために、色々と使用しています。
ザムができた？頃から、使用していますがなんの問題もありません。
昔は、ザムに問い合わせて、520のスプロケを買ったモンですが・・・
お世話になってますww
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5.0/5
びっくり！ 本当に減らない！
モトクロスに使用しているCRF250Rに装着してからもう1年半ほど乗りましたが、まったく磨耗する気配がありません。かなり財布にやさしいです。普段の練習からレース、マディのエンデューロなどさまざまな使い方をしてきましたが、まったく問題ありませんでした。
持った感じアルミのスプロケに比べると、だいぶ重たいですがそれでも、公道用市販車の鉄スプロケに比べると軽いと思います。
またこのステンズに交換してから、人に「それどこのスプロケ？」とか「なにこれ！？」など声をかけられることが多く、自分ではそんな目だったデザインには見えないのですが、他の人からすると目に付くみたいです。こういう事も少し嬉しかったりします。
また装着後の重さによるマシンフィーリングの違いは全くわかりませんでした。
まだまだ使えそうなのでこの先もずっと使っていきます。
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5.0/5
このたびフロントスプロケ交換したいと
思い、純正丁を購入。
交換はおもったよりかんたんでスムーズに
出来た。あまり変化はわからないがリアと同時に
交換したのでそれなりにカスタムになったのではないか。
コストパフォーマンスもよくオススメです。
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5.0/5
このたびスプロケ交換したいと思い、
ゴールド購入！純正丁のためそこまでの変化は
みられないが、色が違う為かなりかっこいい。
コストパフォーマンスもよく見た目もかわるので
オススメ出来ます。
チェーンもゴールドにして見た目最高です。
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【Webikeモニター】
CG125のフロントスプロケット交換用に購入。
欲しかった丁数なので在庫があってよかった。
まだ交換していないが、ノーマルが15丁なので、高速走行時、振動が少なくなってより乗りやすくなるのを期待している。
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CBX1000のリヤスプロケットを取り付けました。
チョイスしたのは38Tで選択できる中では最も高速寄りのスプロケです。
発進加速の時に多少の影響がでるかもと心配しましたが、排気量UPもしてあるので、それほどシビアなクラッチ操作にはなりませんでした。
デザインもカッコ良いし気に入っております。
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今回はこのバイクの短所である3000回転辺りの『ギクシャク』の改善と加速感のアップの為、購入しました。
純正歯数16丁⇒15丁に変更。（リアは40丁⇒39丁にするらしい・・・チェーンは
520コンバートが定番らしい・・）
もちろん信頼あるAFAM製をチョイス。
商品が到着。早速作業開始。純正と比較したところ、取付軸の厚みは同じですが、歯が付いてる部分が薄くなってまして軽量化になってるんだと思いました。
重量は測ってませんが・・・。
作業時間は約30分ほどで終了。
早速試乗。・・・なんと！乗り易いではありませんか！
6速3000回転でもストスト走ります。以前は『ガクガク』走れたもんでなかったので
感激しました。
加速感も向上しました。路面を蹴飛ばしていく感じがします！
それ以外にも押して歩く時になんか軽くなったような感じもしますが・・・？
気のせいかな・・。
まあ、本体の価格はそんなに高価ではないし、すぐ体感できるのでとても
オススメです！
次回はチェーン交換とリアスプロケットの交換もしたくなりました。
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