チェーンの口コミ・動画インプレッションを探す(121)| ウェビック

かずおさん（インプレ投稿数： 27件 / Myバイク： Commando 750 | RG250ガンマ )

安心できます

5.0/5

★★★★★

英国バイクで使用しています。RENOLDを使用していましたが、やっぱりこっちの方が安心だし信頼できます。これからどれくらい持つかまだわかりませんが、ノンシールからの変更なので楽しみです！

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投稿日付： 2014/11/17 10:38

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EKチェーン:江沼チェーン

EKチェーン:江沼チェーン : QXリングシールチェーン 520SRX2

￥8,105 (税込)

ライダーのんさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク：バンディット1250S | アドレスV125 | GB250クラブマン )

画期的なスクリュージョイント

利用車種： VTR250

5.0/5

★★★★★

EKチェーンのスクリュージョイントを購入。初めてのチェーン交換でしたが、説明書にも詳しくやり方が書いてあり、特殊な工具も必要無く出来ました。（古いチェーンをカットする際にグラインダーでぶった切りましたが・・・）
交換後は、明らかに音が静かになり加速もスムーズになりました。

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投稿日付： 2014/11/08 15:13

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EKチェーン:江沼チェーン

EKチェーン:江沼チェーン : ThreeD(スリード)チェーン 520Z

￥41,580 (税込)

ﾌﾞﾗｯｸｷｬｯﾄさん（インプレ投稿数： 10件 / Myバイク：フォーゲル | ポッケ )

ZX750A2 ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝｺﾝﾊﾞｰﾄ

5.0/5

★★★★★

もともとノーマルのドライブチェーン630を、530にコンバートしてましたが・・・最近のチェーンの強度性能向上はめざましく一気に2ダウンの 520にしました。結果・・・車庫からの出し入れの引き回しの軽いこと！空走時のチェーンの音は低下し、すり抜け時の慣性走行のしやすさ、さらにチェーンそのものの値段も530より安く良いところ一杯です。

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投稿日付： 2014/11/07 15:46

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DID:ダイドー

DID:ダイドー : SUPERノンシールチェーン 520DZ2 ゴールド＆ブラック【クリップ(RJ)ジョイント付属】

￥5,813 (税込)

Cさん（インプレ投稿数： 9件 )

DIDのSUPERノンシールチェーン(520DZ2 G＆B)をブルタコ　シェルパT350に取付けました。コンペ用ではありませんが、チェーンのサイドプレートも厚目で、軽量のトライアルバイクに用いる場合には耐久性は充分と思います。シールチェーンに比べると柔軟で、チェーン幅も狭いため、チェーンのサイドプレートやピンがクランクケースやチェーンテンショナーを擦る心配が無いので、トライアルバイクには適していると思います。
つや消しの金色が渋いゴールド＆ブラックで、いい雰囲気を醸し出しています。

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投稿日付： 2014/11/02 16:41

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RK JAPAN:アールケージャパン

RK JAPAN:アールケージャパン : GPスーパーシルバーシリーズチェーン GP428MRU

￥7,429 (税込)

くまきちさん（インプレ投稿数： 9件 / Myバイク： KLX125 )

静かになりました

利用車種： CBR125R

5.0/5

★★★★★

純正のチェーンが伸びてきた為交換しました(約10000km)。
純正品が注油/張り調整してもカラカラ音が大きかったのが、静かになりました(新品と比べるのが酷かもしれませんが…)
リアタイヤを浮かせて空転させても滑らかに動くようになり、乗ってもアクセルへの追従性が向上した(回復した?)ように思います。

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投稿日付： 2014/10/31 23:32

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ムサオさん（インプレ投稿数： 2件 )

クリップジョイントで取り付け簡単

利用車種： CB350

5.0/5

★★★★★

ツインのCL350に取り付けています。
DIDのノンシールクリップタイプからの交換です。
DIDのものは、信頼性を考えてか、ジョイントクリップのプレートの
圧入が必要でした。対して当製品は圧入が必要なくペンチだけで取り付けが可能でした。

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投稿日付： 2014/10/30 15:59

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DID:ダイドー

DID:ダイドー : VXシリーズチェーン 525VX ゴールド【カシメ(ZJ)ジョイント付属】

￥15,092 (税込)

のすけさん（インプレ投稿数： 92件 / Myバイク： RS125 (アプリリア) | F3 800 )

派手すぎない渋めの金色です！カッコ良い~！！

利用車種： HYPERMOTARD796

5.0/5

★★★★★

ハイパーモタード796の走行距離が4万キロを超えました。
前回、チェーンは2万キロで1回目の交換をしましたので、2回目も2万キロでの交換となります。

古くなったチェーンは寂もあり、リンクは固着してガタガタと波打っていました。

それでは自分でチェーン交換を開始します。
初めにカットするコマのピン先をサンダーで削って、ピンを抜け易くしておきます。
そしてチェーンツールでピンを抜いて、古いチェーンを外します。

新品のDIDのゴールド・チェーンは派手すぎない渋めの金色です！カッコ良い~！！
この新品チェーンをスプロケットに装着していきますが、ここでちょっと注意が必要です。
私のスプロケットは14×40と前後共に偶数なので、スプロケのとある歯がいつもインナーリンクorアウターリンクのどちらかのみと接合しています。
このため、新品チェーンは1コマずらして装着することにしました。

そしてカシメるタイプのジョイントは初めてでしたが、チェーンツールの説明書を見ながら作業を進めます。ちょっとプレートを圧入し過ぎて（0.5mm程）しまいましたが、リンクも問題なく動くので良しとします。

画像のリアのスプロケの歯を見ると2リンクごとに削れ方が同じなのが分かります。
スプロケは2万キロ走りましたが、それほど摩耗していませんでした。鉄製のおかげで耐久性があるのだと思います。

このDIDの新品チェーンはグリスの付着が少なくてとても作業がしやすかったです。
前回のEKはこれでもかとグリスがついていて拭きとっても残っていて交換後に走るとリアホイールがグリスでひどく汚れるくらいでした。
それにしてもDIDにはグリスがあまりにもついていない感じがしたのでチェーンルブを吹き付けておきました。

チェーン交換2回目、完成です！