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スプロケットの丁数アップに伴い、リンク数を増やすついでにチェーン交換を行いました。
レースやサーキットメインの車両なのでなるべく軽量で低フリクションのものを着けたいと思い今回ピックアップしました。
現在だと250cc車両でも415サイズへのコンバートで駆動系の軽量化などが増えていますが、VTRのレース用パーツは中々無いため、520ERS2の効果に期待しています。
ノンシールチェーンなので、持った感じや手押しの感じでもわかるぐらいの動きの良さです。
シールチェーンよりも耐久性には劣ると思いますが、安い分1シーズン耐えられれば満足です。
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リンクがやせ細りクッタクタになったチェーンからのリプレイスに使用。
メーカーは解説不要の有名ドコロなので割愛します。
綺麗なゴールドメッキで見栄えもバッチリ、カシメジョイント付属、各リンク数に対応してプレカット済、と至れり尽くせりですね。
ゴールドのスプロケットと合わせると見た目もGood！
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5.0/5
バンバン90に使用しました。特に問題なく取り付けできました。新しいチェーンは気持ちがいいです。値段も安いですしまた購入するでしょう！
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バイクパーツを、主にゴールドをポイントにカスタマイズしています。
バイクの試用期間が5年、走行距離が23000キロを超えたため、ゴ-ルドのチェ-ンを色々と物色していました。
どちらのメ-カ-も、同じようなデザインのチェ-ンが目についたのですが、この「ThreeD」だけは、デザイン・仕様の違いが明らかですが、価格的には最高レベルでビックリ。
細かな不明点を「江沼チェーン」さんに、電話して確認させていただいたのですが、対応も大変親切で購入に踏み切りました。
見た目以外、以前のチェ-ンとの差異は、鈍感な私にはほんんど解らないですが、見た目と自己満足100％で星5つです。
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オリジナルチェーンで24000Km程、走行し動きも渋くなっていたので交換、やはり新しいチェーンはカッチリしていて気持ちいい。
クラッチを繋ぐと間髪入れずにバイクがスッーと前に出ていくしチェンジ毎の加速もロスが無く駆動力が後輪に伝わっていて加速が気持ちいい、バイク本来のパフォマンスが蘇り最高、やはりもっと早く交換するべきですね。
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5.0/5
交換して3シーズン目に、およそ8000kmほど走行した感想です。
シールチェーンはオフロードバイク、強いては山遊びするのにはもったいないと思い、こちらをチョイス。
見た目は金色で、ドレスアップ感満載。
純正のドライブ、ドリブンスプロケットを使用、同時交換での使用条件です。
ノンシールの強みである、フリクションも軽くて軽快そのもの。
気になる寿命ですが、錆びも適度にメンテナンスすれば出ませんし、キンクや片伸びもしていません。
チェーンを張ったのも二回なので10000kmはいけると思われます、コスパはかなり高いといった印象です。
次も間違いなく、このチェーンにします。
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5.0/5
別メーカーのチェーンを購入したらリコール対象となり、交換してもらったが交換品も同じ様な症状が出ているので、こちらに交換。
やはりDIDに最初からしておけば良かったと後悔。
メーカーの推奨は1ランク上のZVM-Xなのですが、メーカーに質問したら丁寧に対応してくれました。
DIDは老舗で品質もすごくしっかりしていますので、今後は浮気をせずDID一筋でいこうと思います！
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5.0/5
旧CD90はCS90~MD90系ラージ横型エンジンです。ラージ系横型エンジンはチェーンが428ですので、ノーマルの伸びたチェーンをヘビーデューティーなHDに格上げしてみました。'87以降、現代のCD90は420ですので、念のため。
さすがにHD、ぱっと見でプレートがかなり厚いです。リンク数を選択できるのも有難いですね。キッチリメンテナンスしてあげれば素晴らしい耐久性を見せるでしょう。これがヘタってもまた同じのを導入すると思います。色付きデーハーチェーンを卒業して質実剛健に原点回帰するオトナのチェーンです。
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ノーマルチェーンは錆びやすいので
ゴールドチェーンに交換しました。
スタンダードで十分な性能です。
カシメタイプにしましたが、慣れると簡単にできるようになります。
見た目も良いです。
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5.0/5
非常にコストパフォーマンスに優れた商品です。こまめにメンテされる方にはノンシールの方が扱いやすいですしフリクションも少ないので使いやすいと思います。耐久性も数千kmでだめになるようなこともなくシールチェーンを価格差を考えても使う気が起きません。
見た目もブラック＆ゴールドでカッコいいし安っぽさはありません。オフロードを走る人であればすぐに汚れるためチェーンのメンテもしょっちゅうでしょうから特にネガ要素はないと思います。
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