親戚のおばさんの畑用愛車スーパーカブ50 c50-Hに愛用しています。

半年に一度位しか会わないおばさんのカブのチェーンが切れたとの事でしたので修理のためにこちらのチェーン98リンクを持って訪れました。

見ると綺麗にジョイント部分が粉砕していました。
チェーンカバーに巻き込みチェーンカバーのアンダーはベコベコで再利用不可能ですが、怪我はしなくて済んだのが幸いでした。
距離を見ると以前僕が交換してあげてから実に二万キロちょい、しかも聞くと一度もメンテナンスせず、張りの調整もしてないとの事。
呆れて何も言えませんでした。
しかし流石DIDです。
今回ももちろんDID。
とりあえずチェーンルブと23ミリのソケット、17ミリのソケット、14ミリのメガネとトルクレンチの予備をおばさんの家に置いて来ました。
はあ、バイクは整備出来ないなら乗らないでほしいままです。
機械は乗り手が壊さない限り壊れない、人体みたいに自己修復もしない

皆さん、整備はきちんとしましょうね

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定番の強化チェーンで安心。安価なのも◎　大型バイクの1/10以下でしょう
ほんの少しきつめに取り付けたら初期伸びでちょうどよくなりました。
純正は伸び続けるわチャラチャラ音はするわで最悪でしたがさすがDID
静かに仕事してくれています。交換後5千km走っていますが何の問題もありません。時々注油するだけでまだ張りの調整もしていませんが大丈夫です。
耐久性は期待を込めて4で。
当方純正チェーンを騙し騙し1万6千km走る程度の使い方ですので2万kmは持ってほしいなあ。期待値は3万km

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旧レブル(MC13)に普通の520チェーンは重い上にフリクションが大きく、ただでさえ少ない馬力を喰われてしまうので高性能チェーンを奢ることにしました。

取説通り5.45mmでカシメてみると従来品(D社製 5000km使用)と比べて明らかに回り方が軽かったので驚きました。

実際に交換前と同じ場所を走ってみると3km/Lほど燃費が向上し、加速や巡航時のアクセル開度も少し改善されたように思います。

お値段は某社の倍近いですが、ローパワーないにしえの中速車にはとてもありがたいチェーンです。

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ct110ハンターカブに取付ました。いままで20年ずっと普通のチェーンを何度か交換してきましたが、初めてのシールチェーンです。オーストラリアのAGモデルのため副変速機がある都合ドライブスプロケット周辺にスペースが無くサイズが大きくなるシールチェーンは諦めていました。今回チェーンの新調に合わせてドライブ、ドリブンスプロケットも交換してチェーンを新調しました。取付も５３０クラスから比べれば力もいらずクリップ連結なので簡単でした。交換後スムーズに回転していたのですぐに試運転すると若干擦れる音が聞こえるので心配しましたが、馴染んだのかすぐにキレイな回転音になり安心しました。チェーンの遊びは同じくらいですが、気のせいかスロットルに反応するガチャガチャ感がスムーズな回転感に変わったようです。サイズがほぼ変わらずに原付対応は嬉しいですね。しかもリーズナブルなお値段でRKさん、ウェビックさんありがとうございます。

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標準チェーンを早期にEK製520RR/SM(モタードレース用600ccまで対応)に替えてた
さらに小排気量向けチェーンが発売されたので購入して　交換する時期を図っていた

走行感が軽くて好感　耐久性はまだ不明

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純正よりスムーズに回るようになりました。
5年間ほど使いました。耐久性も申し分ありません。

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Ape100のチェーンが随分くたびれてきて錆が浮いてきたので、新品に交換しました。
選んだのはDIDスタンダードシリーズチェーン420Dゴールド＆ブラックです。
スチールやシルバーも考えたのですが、交換するなら少しカスタム感のある色味のものを選んでみました。
チェーン単体ですと「ゴールド！」的な印象も受けたのですが、いざ車体に取り付けたらいい感じのアクセントになって良かったです。
もちろん、上には上のグレード、シールチェーンもありますが、スタンダードチェーンの響きに誘われて、世界ナンバーワンシェアを誇るDIDチェーンの底力を見たくての導入です。
例えば、オートバイでも車でも、そのメーカーがどれだけのクオリティで製品を作っているのかを知る意味で、スタンダード製品を見れば大体予想がつきますよね。
メーカーの基本スタンスがしっかりしていれば、安価なノンシールチェーンでもしっかりとした耐久性と動力伝達があるはずです。
もちろん規格以上の排気量に、細いチェーンを使えば負担が増して、最悪チェーンが切れてしまうでしょう。
ではこのスタンダードチェーンはというと、前に使用していてくたびれたチェーンだったこともあるのでしょうが、至ってスムーズ、クラッチを繋いだ時に車体がダイレクトに前に進む感じがあってとても力強いです。
チェーンと併せて、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットも新しく純正品ですが更新したで、見た目の良さや加速性能もそうですが、燃費も良くなり大満足です！
エンジンの中は見えませんが、駆動部分であるチェーンやスプロケットも適切にメンテナンスしたり交換することで、走行上のロスが減って愛車が元気に走ってくれること間違いなしです。

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EKチェーン 江沼チェーン ヘビーデューティチェーン 420SR(BK/GP)84L-SP 今回スタンダードチェーンとヘビーデューティチェーン、2種類を購入しました。とりあえず、スタンダードチェーンを取り付け、ヘビーデューティチェーンは予備として購入しました。ヘビーデューティチェーンは高品質、高耐久なので、スタンダードチェーンをある程度使用してからヘビーデューティチェーンに交換して見ようと思います。カラーがブラック/ゴールドなのでとても気に入ってます。ノンシールタイプなので取り付けがとても簡単、長さも84リンクなのでポン付けです。EKチェーンは日本製で昔から使用しているので今から楽しみです。

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EKチェーン 江沼チェーン スタンダードチェーン 420 84リンクを今回購入しました。今回購入したのは自分の愛車のゴリラをカスタム中で、5センチのロンスイ取り付けた為購入しました。10代の頃からEKチェーン 江沼チェーンを使用しているので商品としての信頼、品質、耐久性、なんて言ったって日本製につきます。国産品は使用しても安心、安全感があります。自分的にはこれからもEKチェーン 江沼チェーンを愛用したいと思います。

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EKチェーン独自のスクリュージョイント、作業は説明書通り行えばとても簡単。高価なSSTも必要なく愛車を自分でメンテしたい人にはとても画期的な商品だと思います。装着後の試運転は少しドキドキしましたが全く異常なし。通常のカシメジョイントと比較して耐久性などはわかりませんが、こまめにチェーンメンテして長持ちしてくれればと思います。
ゴールドをチョイスしましたが自分のW650だとシルバーでもよかったのかなぁとも思いますが、やはり自分自身で作業したというのがとても満足感高いです。

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