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チェーン交換してからようやく走行距離が伸びてきたのでインプレッションを書きました。
このチェーンを付けているバイクは通勤9割、買い物1割で使用しています。ほとんど飛ばしません。地方の田舎なので信号も少なめ。毎日往復60キロ程度乗っています。
新車で購入してから2回目の交換です。それぞれ違うチェーンを使っていますので、交換までの走行距離を比較してみます。チェーンは伸び切ってアジャスターで調整できなくなるまで使い倒しています。
1。ダイドーシールチェーン（純正） 約25、000キロで交換
2。ハードノンシールチェーン（某社） 約8、500キロで交換
3。ヘビーデューティーチェーン（EK） 約23、000キロで現役
ヘビーデューティーチェーンは残っているアジャスターの調整代からすると、少なくとももう5、000キロは走れそうです。
純正と大差ないじゃないかと思われるかもしれませんが、値段が純正シールチェーンの3~4分の1ですから。さらに某社のノンシールチェーンは本商品より安いですが、あっという間に伸びました。
ちなみに私はチェーンの注油はデフオイルを使っています。雨に降られなければ数週間は大丈夫です。
見た目はイマイチですが、コストパフォーマンスは最高です。
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10年を超えたので走行距離約19、000kmだがドレスアップも兼ねて交換してみた。
ゴールドはあまり好きではないが、シルバーよりは錆が出ても目立たないので今回選んだが、シャンパンゴールドの色合いは結構いいかも。さすがに新品なので音も静かで、快適。他の車ではRKを使ってきたが、今回はDIDに初挑戦なので今後が楽しみ。
まぁ、変わりはないと思うけどねw
オフ車なので、チェーンをオイル漬けにするのならクリップの方が良かったかもしれないけど、今回はカシメました。
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3.0/5
取り付けた車両は[スーパーカブ50]です。
円陣家至高のCPOと併用してますが、2年前に取り付け、1.5万km走っても何時交換か判らないほど耐久性が高いです。
ですが、原付のカブでは力不足なので、60kmで走れるビジネスバイクにお勧めします。
取り付けはバイク屋でしてもらい、同時に前後スプロケット、ゴムダンパーも交換。この4点セット交換がお勧め。チェーンの寿命も伸びます。
元から付いてたグリスのまま走るとかなり抵抗大ですが、CPOを添付して走行後はかなり抵抗は減り、何とか50ccのカブで乗れる位になります。最初は元のグリスが飛んでチェーンケースの清掃が大変ですが、3回目以降の注油+清掃になると殆どゴミだけ落ちる感じになって個人的には楽です。
ちなみにCPOを使うとプレート部分に白錆のような汚れが浮き上がりますが、私は放置してます。歯ブラシや筆などで塗れば消えそうなので、根気のある方はレッツチャレンジ。
ちょっと癖があるバイクになってしまいますが、車を抜く速度になるとノンシールよりも抵抗が低くなるみたいなので、あえてシールチェーンを選ぶのもアリだと思います。
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油冷後期の1100、純正サイズ532から530へコンバートです。
前後スプロケットと共に交換です。
ゴールドチェーンはサンスター金スプロケットと共に綺麗ですね。
綺麗な分、汚れも目立ちそうですが、
清掃のし甲斐があります。
信頼できるブランドですので、気に入ってます。
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5.0/5
チェーン交換にあたってノーマルの428サイズを使うべきか悩みましたがこれに決定しました。スプロケットも当然交換しないといけませんが、ノーマルのチェーンと人間の体重計(笑)で大まかな重さをはかったら、ノーマルは約1.6kg、420Dチェーンは約1.0kgと軽量化、スリムになった恩恵か、単に交換時期かわかりませんが、今までチェーンローラーあたりから発していたシャリシャリといった音が聞こえなくなりました。
気のせいか、シフトチェンジ時のギクシャク感が薄らいだような？大したパワーの無いエンジンなので、チェーンとはいえ、少しでも負担の無いようにと選びましたが、スリムになった分、消耗品交換サイクルにどう影響するかわかりませんが、いまのところ自分好みの効果を感じています。
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4.0/5
主にオフロードコース走行をしているためフリクションロスの少ないノンシールを使っています。価格も非常に安く満足しています。
オフロード走行毎に洗浄注油していますが今のところ酷い伸びは感じられません。この価格で耐久性もそれほどシールチェーンに比べ劣っていないようであればまたこの商品を選ぶと思います。
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セールで安かったので購入
ミニバイクはシール着いていてもそこまで性能出し切れないのでココはノンシールで十分かと。
コマ数は110でぴったりでした。切らずに済んだので助かります。
最初のグリスはかなりベタ付いていますが、お気に入りのチェーンオイルで注油しつつ洗浄すると簡単に取れタイヤがくるくる回ります。
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5.0/5
バリオス2に使用しました。チェーン、前後スプロケ同時交換です。以前はチェーン、スプロケ共に純正でしたが、2万5000キロに達したので、交換しました。メンテナンスを欠かさなかったので、3万キロまで使えるかな？といったところでした。
新品は動きが軽いです。ゴールドチェーンにして見た目も映えるし、良いです。
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4.0/5
オプションジョイント（オプション継手）：SLJ（スクリュータイプ)付属。
SLJタイプはナットを締め付けてプレートを圧入するタイプです。
他にもMLJ（リベット形ジョイント）/SKJ（セミプレス式クリップ形ジョイント）継手などありますが、専用工具が要らず、確実に留めることが出来るタイプは、SLJ（スクリュータイプ)だけじゃないかな？
他のメーカーには無いジョイントです。
写真は、ナットをプライヤーで、はさんで1本折ったところです。
もう一本折れば完了です。
取扱説明書
http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/ekchain/05_feature.pdf
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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固着気味のチェーンから新品のチャーンに変えるとバイクが軽くなったような感覚になりますね。
取り付けに関してはクリップ式なので専用工具無しでできます。
最初にべっとり塗ってある白いグリスをある程度拭き取らないとタイヤまで飛び散ります。
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