5.0/5
今まで装着していたDID(ダイドー)のチェーンを装着して25,000km走行してガタが出ており、Web!keでバーゲンしており、信頼のできるRKエキセルチェーンで、どうせ交換するなら目立つ方が良いと初のゴールドチェーンを購入。
知人が交換道具を持っていたためお願いしましたが、対応車種でリンク数が決まっているので、カットすることもなく取付けれました。
リンク数が決まっていないチェーンは一つづつ数えて、間違ったらカシメを購入しなければならず、ヒヤヒヤしながらカットしなければならない事が無いだけでも安心です。
知人に聞いたところ、古いオイルなどで黒くなるらしく、手入れが大変だそうですがピカピカで綺麗ですよ。
走行はまだ大したことはありませんが、滑りもなく出来ればスプロケットも同時交換がおススメです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
かしめ工具の必要のない、クリップ式の継ぎ手ですので、交換は10分もあれば余裕で出来ます。
クリップ式の強度に不安が或る方もいると思いますが、メーカーが出している以上、安心して使用して問題無いと思います。
2台ともクリップ式ですが、高速、オフロード等で使用していて、問題になったことは一度もありません。
値段も安いし、交換も簡単。
最高です。
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4.0/5
やってみました。
とにかく派手。
キンキラで掃除のしがいがありそうです。
空回しさせてみると確かに軽く回ります。
実際の走行では、音が静かになったのは確かですが、加速の違いは体感できませんでした。
チェーンのメンテナンスは人一倍する方ですが、スチールだとどうしても錆が出てしまうので、錆からの解放はとても嬉しいです。
少しオーバースペックの物を購入してしまいましたが、丈夫に過ぎた事ないでしょう。
良い買い物だったと思います。
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5.0/5
Dトラッカーに取り付けました。純正のプレス品から比べると豪華になり良かったです。色をチタンにしたのですが、フレームと同色系で目立たないのが残念かな。
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4.0/5
チェーンは昔からRKを使っています。しっかりして、とても長持ちします。今回は、CB400Fに使用しましたが、もう1コマあってもいいかなって思うくらい、少し短いような気がします。
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4.0/5
Dトラッカー125のリアスプロケットをKLX125と同じ47丁に交換したので、
KLX125のリンク数のこちらを取り付けました。
チェーンがガイドローラーを叩く音は確実に減りました。
干渉が減った分ロスも少なくなり燃費アップするんじゃないかと期待しています。
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KMCチェーンという聞きなれないブランド。
激安ではないですが、わりと安かったので購入。
商品説明にはありませんが、クリップジョイントがチェーンに付属しています。
クリップジョイントを同時に注文したいたので無駄になってしまいました。
ピンのカシメは上下の2箇所で、四方をカシメてあるチェーンと比べるとやや不安。ピンの頭も他のものより薄い気がしました。
まあクリップジョイント使ってる時点でチェーンの耐久性とかそれほど気にしてないんですが。
袋から出した状態のチェーンのグリスは適性量といったところでしょうか、余るほどでもなく、触ると適度にベタベタしてます。すぐ拭き取れます。
初期伸びも普通のチェーン並かと。一応100kmごとにオイル指してます。
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4.0/5
今まではDIDのZVM-Xを525から520へコンバートして使用していましたが、少し伸びてきたのとゴールドのメッキが剥げシルバーになってきているが気になり、RKの商品に初めて交換する事にしました。
DIDの走行距離は約7000km走っています。
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4.0/5
オンロードバイクにはEKチェーンを愛用しています。
ただし、EKチェーンはプレートに穴が開いていて、ダートを走るトレール車だと、
直ぐに穴が塞がってしまい、チェーンクリーニング時に面倒な思いをするので、
トレール車にはこのDIDのVXチェーンを愛用しています。
ダートを良く走るので、メンテナンスをマメに行ってもチェーンの寿命は2万キロ
行くか行かないか・・・ですが、オンロードオンリーで使用するのであれば、
メンテナンスさえ怠らなければ、4~5万キロは持ってくれますし、チェーン伸びも
最小に抑えられると思います。
基本的に錆びに強いメッキプレートを使用してますが、プレートをチェーン
クリーナーで綺麗にしすぎると、プレートピン(鉄)が良く錆びるので
ピン部には多少のグリスが残るくらいが良いと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
チェーンが錆ていたので交換しました。安価な物(某オークション1000円前後)では信用できない為、信頼できるブランドの物を選びました。特に不満も不安もありませんが、強いて言えばコマ数がピッタリなのでスプロケを交換(変更)する予定の場合は注意が必要かもしれません。
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